第２回公開練習（８月２日）
作成日：99/08/16
更新日：99/08/17

第２回公開練習当日。朝から絶好調でいい天気。１回目の公開練習は雨で全然走れなかった（ってゆーか、走らなかった）が、今日は雨の降る心配をしなくて良さそうだ。
もはや相手にされなくなった山犬神に別れを告げ、レンガを後にする。

クゥゥゥゥ〜 ぷいっ

朝７時過ぎにパドックへ到着。３０分程遅れてＫＬＥＶＥＲも到着。今日はＳＤＲのシェイクダウンだ。

いつも仲睦まじいＫＬＥＶＥＲの３人。 ピットで暖気。ＳＤＲはさすがに目立っていた。

朝一番の静かなピットロードにＳＤＲのエンジン音が鳴り響く。大排気量の４サイクルが多い中、ＴＺの足回りが移植されたＳＤＲの車体は注目を浴びる。
俺達も負けじとＶＴＲをピットロードに出すが、こんな珍しくも無いバイクを見てくれたのは隣に居た見知らぬオッサンだけだった。


受付でトランスポンダーと走行券を受け取り、バイクに付ける。

暫く時間が空き、ブリーフィングに行ったKureが帰ってくる。

Kure：「なんかね、今年はＶＴＲだけで予選やるんだって。」

俺：「げっ！マジですか！」

がっくりとうなだれる俺。

Kure：「なんちゃって。そんな訳ねーじゃん。」

俺：「はっはっは。本気にする俺も訳わかんねーな。」

公開練習で既にナーバスになっている俺。とりあえずKureにはキックを入れておく。

エントリーは１７７台。そのうち今日参加してるのは１１０台余り。
３グループに分けられ、各グループとも午前５０分、午後５０分の合計１００分走行出来る。参加台数が多い為、去年より１グループ増え、走行時間も少なくなった。
俺達はＡグループで、ＫＬＥＶＥＲはＣグループ。

グループ午前走行午後走行
Ａ１０：３０〜１１：２０１４：３０〜１５：２０
Ｂ１１：３５〜１２：２５１５：３５〜１６：２５
Ｃ１２：４０〜１３：３０１６：４０〜１７：３０

１本５０分を３人で均等に走るには、ピットイン，ピットアウトも含めてアベレージ２分１５〜１８秒と考えると、１人当たり５周で最後に少し余裕が出るくらい。つまり、今日は１人１本５周を２回走るだけ。
何かあった時の事を考え、おーたが最後とし、トシを最初にする。俺は２番目を走る。トシにとってはＶＴＲ初ライドとなる。やはり、ビックバイク自体が始めてだ。

エンジンのセッティングについて相談にのるおーた

つなぎに着替え、走行の準備をするトシ

ライダー交代時の取り決めを交わす。初めて乗るのが公開練習とあって、緊張気味のトシ。


Ａグループ１本目。出走前の様子。

ピットロードに様々なバイクの排気音が鳴り響く。

トシ：「目標何秒かな？」

俺：「ん〜。初めてだし、まぁＦＺＲのタイムは出ねーだろーな。２０秒切れば上々なんじゃねーかな。」

トシのＦＺＲのベストタイムは１８秒。

トシ：「１９秒かぁ。」

俺：「ま、とりあえずタイムとか気にしないで走ってくれば？」

トシ：「あぁ。初めてだし、感覚掴む感じで走ってくるわ。」

俺：「ＦＺＲで１８秒出てんだし、２０秒は切れるっしょ。でもタイムとか気にしなくていいから。」

トシ：「あ、あぁ。」

俺：「ブレーキングポイントだけ押さえれば２０秒切れるから。でもタイムとか気にしないで気楽に走ってくれば？」

トシ：「わかったっちゅーに！」

１０時３０分。Ａグループ１本目の走行が開始された。

ＶＴＲデビュー！

１周目、２９秒で周ってきたトシは、２周目にいきなり２１秒。

俺：「なんだ。１９秒なんて楽勝じゃんか。」

と、思われた３周目、何故か２４秒。４周目は更にタイムを落とし、２５秒。
５周で交代の為、早くもラストラップ。サインボードにピットインサインを表示する。

ホームストレートを通過するトシ。タイムは２分１９秒８２。

俺：「おぉ。２０秒切ったな。さって、俺の番だ。気合入れて行くぜ！」

予選を通過する為には、とりあえず練習で１０秒を切っておかなければならない。この走行で絶対に９秒台を出す。
大丈夫。昨日の勢いで行けば必ず１０秒切れるはずだ。

トシがピットインしてくる。

速効で交代。ピットアウト。タイヤは暖まってる。１周目から全開。

俺：（９秒だ。９秒・・・。）

全開で１周し、ホームストレート。計測開始。

俺：（いい調子だ。昨日と同じ感じで乗れている。）

次から次へとやってくるバイクを交わす。ストレートでも気が抜けない。
ホームストレートでも他のバイクと競りながらサインボードを確認する。一瞬、１１という数字が見えた。
１１秒。さっきの周回で１１秒なら、あと２秒は簡単に縮まるはずだ。イケる！

それから２周程しただろうか。再度サインボードを確認した時は、１５と言う数字が表示されていた。

俺：（１５？他のチームのサインボードと見間違えちゃったな。）

同時にホームストレートを通過するバイクが多い為、サインボードの確認も大変だ。

５周目にピットインサインを確認する。９秒台を確信し、ピットへ帰る。

おーた：「なんかある？」

俺：「いや、全然問題無い。全開でＯＫ！」

おーたへとライダー交代する。ピットアウトするおーた。

タイムを確認する為、ピットへ入り、モニターを見る。

モニターは上位６台までが固定表示されており、７位から下は順にスクロールされて現れてくる。

俺：（７８番・・・７８番・・・あった！）

モニターに表示されていたゼッケン７８番のタイムは１５秒前半を示していた。

Kure：「みんな、あんまタイム出てないみたいね。」

俺：「ってゆーか、この計測おかしいよ。俺だって１５秒な訳ねーもん。」

Kure：「何秒位の感覚で走ってたの？」

俺：「１０秒前後。ちと手元のタイム確認してくる。」

なんぼなんでも今の走行が１５秒って事は無いはずだ。それにサインボードで１１秒を確認している。
Ｔシャツに着替え、おーたを計測しているgomaとえみゅ〜の所へ行く。

自分のラップタイムを見ると、１周目１６秒。２周目１７秒、３周目、４周目１５秒。最後の５周目が１７秒となっていた。ベストタイムは４周目の１５秒２０。愕然とする。

俺：「これ、俺のタイム？だよね？」

goma：「そうだよ。」

俺：「１１秒出てなかった？」

goma：「いやぁ。出してないけど。」

俺：「え・・・でもだって・・・。」

混乱した。楽勝で９秒台が出てると確信して帰ってきたのに、実際は１５秒。どうしても自分のタイムを受け入れられない。

俺：「バイクが遅かったのかな・・・。おーたは何秒で走ってるんだろ？」

おーたは１周目に１１秒後半のタイムを出している。２周目以降は１３秒〜１５秒。

俺：「うぉ！なんじゃこりゃ・・・。」

一発目にいきなりベストタイムなんて事今までに無かった。しかも自己ベスト。
それにしても、バイクは普通に走っている。俺のベストは１５秒だ。理解するのに暫く時間がかかった。

おーたは６周を終え、チェッカーとなる。Ａグループ午前中の走行が終了した。

昨日の東コースで進めたサスセッティングのフィーリングは、おーたにも好印象だった。
タイムの出ない俺は何を言われても元気が無かった。


暫くしてＡグループフリー走行の結果表が発表された。Compusのベストタイムはおーたが出した２分１１秒７９２。４２台中、１２位につけていた。ちなみに１１位は１０秒台。１３位は１３秒台。

俺が１１秒と見間違えたのは、１７秒だった。
７の表示がではなく、となっていた。 つまり、俺はをと読み違えていた。
ちなみに一桁目に１を表示する場合は、ではなく、の方が走ってるライダーからは見やすい。
ショックだった。Ｂグループの走行が始まっても、俺は眉間にしわを寄せ、１人で悩んでいた。
１５秒・・・。意味が分からなかった。そんなに遅いペースで走ってたんだ。１７秒を１１秒と勘違いし、そこから２秒縮めて１５秒。本人は９秒を出した気でいた。もう何度も走っているのに、６秒も体感誤差があるとはお笑いだ。タイムが出なかったショックとのダブルパンチで暫くは誰とも口を聞けない状態だった。

やがてＣグループの走行が始まる。ＫＬＥＶＥＲのグループだ。

いよいよＳＤＲのシェイクダウン

ホームストレートの全開域では普通に走ってる。タイムから中速域の辛さが伺える。車体は良さそう。

俺：「結構走るもんなんだなぁ。」

と思っていると、モニターに映し出されるKureとＳＤＲ。５コーナー出口付近でバイクを押している。

俺：「あら。壊れちゃったかな？」

車で迎えに行くじゅん。暫くして帰ってくる。

午前中の走行が終了し、やがて全グループの走行結果が出揃った。Compusは総合で１１０台中、３２位。予選はこれより全体的に３秒は上がる。やはり練習で１０秒は切っておかないと、予選通過は厳しそうだ。


午後のＡグループ走行開始は２時半から。暫く時間が空く。悩んでいてもしょうがない事に気づき、午後は肩の力を抜いて走る事にする。

そして午後の走行が始まった。ローテーションとタイミングは午前中と同じ。ＶＴＲ２回目の走行に出て行くトシ。

１周目、２０秒で開始したトシは、２周目にいきなり１７秒後半。３周目には１７秒フラットのタイム。午前中の走行より２秒以上も縮めている。しかし台数も多いからか、４周目、５周目は１８秒。ＶＴＲ初ライド１日目としては上々の出来である。

午前中と同じようにライダー交代。ピットアウト。

ブレーキングやコーナリングで肩の力を抜くように努める。すると、午前中の走行より車体が安定しているような気がしてきた。しかしブレーキングポイントは今以上詰める事が出来ない。ダウンヒルのブレーキングは、相変わらず２００メートル。かけた瞬間から、１００メートル付近まではフロントが削岩機のように上下動し、景色が殆ど見えなくなる。恐怖心との戦いだ。
それでも必死に全力で５周全部をタイムアタック。
結局５周目の１２秒後半をベストにおーたへとライダーチェンジ。
せめておーたにタイムを委ねるが、タイヤも滑り始めたらしく、３周目の１３秒後半をベストに７周を終え、Ａグループの走行が終了した。

Ｂグループの走行が始まった頃、トラブルを抱えたＳＤＲの原因を調査していたＫＬＥＶＥＲが、その原因を究明した。
話を聞くと、どうやらインナーローターが外れたらしい。とりあえず原因が分かって一安心。午後の走行も走れそうだ。

俺はこの頃、緊張の糸が切れたのか、急に疲れと眠気が襲ってきた。パドックに居てこんなに眠くなるのは始めてだ。
もはやＢグループの走行を見学する気力も無かった。

自分のトランポに潜り込み、シートを倒し、顔にタオルを被せる。

がっかりした。悲しくなってきた。もう、訳が分からなくなっていた。走っても走ってもタイムが出ない。
パイロットレースに変えてから、タイムは落ちる一方・・・。今日は走ってても全然面白くない。

アキラ・・・。俺、なんでタイム出ないのかな？こんなんで予選通れるかな？教えてくれ・・・。

アキラは今、骨折の状況が思わしくなく、患部付近の動脈が切れ、白骨化してきていると言う。
このまま進行が進めば白骨の個所は広がる為、再手術が必要だ。但し、その手術は手首が殆ど動かなくなると言う代償と引き換えになる。
既に白骨化した骨が蘇生する可能性は限りなく０％に近いと医師に言われたらしい。それでもあいつは諦めずに、奇跡を信じ、日々リハビリ生活を送っている。

去年の７耐はアキラから色々な事を教わった。ブレーキングポイント，バンクのタイミング，開け始めのポイント，ライン。
それらを聞く度に、「こいつに出来るなら、俺にも出来るはずだ。」と信じ、参考にしてタイムを伸ばしていた。

今年はそういったライディングデータが一切無い。誰も俺に教えてくれる人間はいない。
ブレーキングポイントは間違っていないか？ギリギリだと思っているが、本当はもっと奥まで行けるんじゃないか？
１コーナーのギャップはどうやって通過すればいい？あのバイクのフロントじゃ、ギャップで振られてうまく乗れないんだ。
３コーナーでスピードが落ちている気がする。３速も試したが、トラクションがかからず、向きが変わらない。
５コーナーはもっとブレーキを引きずって入っていけるのか？ブレーキングポイントは１５０より奥でイケるのか？
１３０は？１３０Ｒは進入で思いっきり倒し込んでも平気なのか？そして何処から開けられるんだ？立ち上がりは５速まで入れた方がいいのか？
ヘアピンやダウンヒルはおまえなら何処でブレーキをかける？最終手前の左コーナーもギャップがあって思いっきりイケ無いんだ。
教えてくれ・・・アキラ・・・。去年のようにうまく乗れないんだ。おまえなら、あのバイク、どうやって乗るんだ？

いつのまにか俺は寝ていた。


Ｃグループの走行開始を伝えるアナウンスで目が覚める。

俺：「あぁ。Kureさん達の番だ。行こ。」

ピットへ戻ると、ピットロードでおーたがセッティングについて解説していた。

「おーたさん、指パッチン教えて下さい！」
確か、結構手を上に挙げて、足を揃え・・・		 こんな感じっ！（パッチン！パッチン！）
一同：「おぉぉぉぉ。」

Ｃグループの走行も後半に入った頃、じゅんへとライダーチェンジ。しかし、Kureシケインの立ち上がりでエンジンを焼き付かせ、終了となる。ライダーが無事だったのは不幸中の幸いだったが、エンジンは更なる調整が必要となりそうだ。

解説　〜Kureシケイン〜
　もてぎの最終コーナー。誰も呼んでいないが、通称ビクトリーコーナー。クロスミッションなら１速。普通のミッションなら２速で左から右へ切り返す。
　ちなみに右へ切り返した直後、立ち上がりでリアをスライドさせて転倒する事を「Kure状態」と言う。
　厳密には転倒直前にバイクを手放し、無傷でなければKure状態とは言えない。（バイクはボロボロでも可）
　もっと言うと、それがレースのオープニングラップで、尚且つ人のバイクだったりした場合、「完璧なKure状態」と言える。なかなか難しい技だ。
午後の走行結果が発表された。
Compusは俺の出したベストタイム、２分１２秒８２４でＡグループ４５台中１６位。総合では１１１台中、６５位。半分以下だ。
１２秒後半のタイムならこんなもんだろう。

こうして公開練習は終了し、個人的には辛い１日が終わろうとしていた。


セッティングデータ
ノーマル今日のセッティング
サスペンション
（フロント）		突き出し０o７o
油面１３０mm１３０mm
イニシャル４目盛り３目盛り
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
サスペンション
（リア）		車高０o５o上げ
イニシャル最弱から２段目最弱から２段目
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
メインジェットＦ１６５、Ｒ１６２（国内仕様）Ｆ１７５／Ｒ１７８

今日のベストタイム
おーた２分１１秒７９自己ベスト更新
ＨＩＲＯ２分１２秒８２
トシ２分１７秒０９

フロントが安定せず、ブレーキングポイントもこれ以上奥に取れないし、過重をかけてコーナーへ入っていけない。
フロントのセッティングは、旋回性を損なわない所まで固くしてある。これ以上進めるのは無意味だが、フルボトム状態で、残ストロークは殆ど無い。完全にフォークがタイヤとパッドの性能に負けている。しかし、去年の７耐ではノーマルのＶＴＲで６秒を切っている人も居る。どうやったらそんな数字だ出るのか。やはり人間の問題なのか・・・。

もう、残りの練習日も少なくなってきた。このままではどうしようもない。

〜 今日の一言 〜

・キッチリ１０秒を切るだと？笑わせるな！

以上
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