練習走行（７月２４日）
作成日：98/07/25
更新日：98/07/25
前日２３日、栃木管区気象台午後５時発表の天気予報は翌２４日を雨のち曇りと報じていた。降水確率は午前６０％午後３０％。
ＲＳオータは仕事の都合上来れない為、アキラとＧＯＭＡの３人で出かける。
今回は雨天時のセッティング出しと割り切りながらも、なんとかドライで走りたいと願いつつ、午前１２時過ぎにはサーキットへ到着。雨は振っていない。
酒を飲みながら、１時間毎に外の様子ばかり気にする。
午前１時、振っていない。
午前２時、振っていない。
午前３時、振っていない。・・・・・寝る。
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朝、午前７時。土砂降りの雨。２度寝開始。
８時頃、しょうがなく起きる。気分も体も重く、朝飯を食い、パドックへ入った頃は１０時近く。
午前中２本の走行枠を見送りながら、チンタラとスペアホイルにレインタイヤを組む。
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| 相変わらず、だぁ〜れもいないグランドスタンド |
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| オーロラビジョン |
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| ガソリンスタンド |
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| タイヤサービス |
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| 各メーカーサービス |
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| エアガンを人に向けてはいけません。 |
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| ましてや打つ等、もってのほかです。 |
このまま雨降りならレインタイヤで雨天時のセッティング出しといく所だが、
昼前に雨は止み、１４時丁度の午後１本目にはお約束のハーフウエット。
新品のプロダクションタイヤのままで、アキラが出動する。ＭＪは前回のまま。１４０番。
今回のタイヤは再びＧＰＲ７０。ダンロップに戻す。フロントのハイトも６０に戻す。
最初に６０を履いてからは７０を使っていたが、当初よりフロントタイヤを使える様になった今の状態で再び６０に戻し、
７０との違いを改めて評価しよう。と言う狙いだ。
世間の常識は分かっているつもりだが、自分で実感しないと気が済まない人達である。（ってゆーか何か人と違うやり方を模索しているだけカモ）
７，８台のバイクがピットアウトしていき、アキラを除いた全員がホームストレートへ帰ってくる。
（あいつ帰ってこないな・・・。）
走行開始から５分が過ぎた。
（転んだかな？・・・・あ！ガス欠？！）
ガソリンタンクのコックを確認してない気がする。マイナスドライバーが無いとＯＮに出来ない。
（東のピット付近だったら渡せるかな・・・。）
「ちょっと行って来るわ。」
無理と分かりつつも、とりあえずドライバーを持ち、車で東のピットへ向かう。
途中、コース上に気を配りながら走っていると、１３０Ｒを「ふぉぉぉぉぉん」と走り去るアキラを発見する。
「あ？なんじゃあいつ・・・。オーバーランだったんかな？」
ピットへ戻ると何事もなかったかの様にホームストレートを通過していく彼。ピットインしてくる様子も無い。
「なんだったんだ？まぁいっか。」
１１周目の２分２３秒をベストラップにして走行を終了する。
ピットへ帰ってきたアキラ。「はあぁ〜気ぃ使った。」とヘルメットを脱ぐ。
この路面でよく２３秒出すもんだ。
「エンジンは？」
「う〜ん。いいよ。６速は相変わらずだけど。５速は全開でもＯＫ。」
「フロントどうだった？ロクマル。」
「う〜ん。やっぱ進入が不安になるね。すごく旋回するけど。」
「そっか。で、どしたん？」
「ん？」
「いや、最初。帰ってこなかったじゃん。」
「あぁ。ガス欠。」
「え？コックは？どうやってひねった？」
「ポスト員にタワーからドライバー持ってくるように頼んで。」
「あぁ、そう。成る程。やるねぇ。」
次の走行に備えて準備運動を始める俺。
今日は走れないつもりでいたのが、出動決定と同時に緊張してくる。
３時を過ぎた頃には、パドックやホームストレート等、ピットの周りは殆ど乾いてる。
再度アキラにブレーキングポイントの確認を行い、１５時４０分。午後２本目。プロダクション最後の走行。
１周目、ゆっくりと路面の状況を確認しながら走る。
Ｓ字とアンダーパスが濡れている。いつもの箇所だ。
２周目から徐々にペースを上げていく。３コーナー進入でグゥゥっとブレーキをかけ、クリップ手前でブレーキレバーの
力を緩める。
すると、ストッと急激にフロントがイン側を向き、切れ込む感覚になる。
思わず「うおっ！」とヘルメットの中で叫んでしまう。
Ｓ字やＶコーナー、ヘアピン等の低速コーナーは全てそんな状態。進入でブレーキを離すと一気にバンクする。
「なんかおっかね〜な〜。」
扁平率を低くしたのに突き出しを変えていなかった。フロントを下げすぎた時の状況が顕著に表れている。
インつきが早く、どうしてもクリップ手前でインについてしまうヘアピン。
早いバンキングをきらい、ブレーキを引きずりすぎてクリップに付けないＶコーナー。
フロントの不安から、過重をかけて飛び込めない１コーナー。
完全に７０扁平に慣れすぎてしまったようだ。
タイムは２０秒から２１秒。１回だけやっと１９秒後半が出る程度。１４周で走行が終了する。
現時点での個人的意見としては、ロクマル却下。といった感じだ。
所でもてぎのルールブックには「国際ライダーはＳＰ車でもレーサークラスを走らなければいけない。」と記されている。
「これ本当かね？」
「だったらＳＰ１２５とかどーすんだよなぁ？」
「ＳＰだから、レーサークラスなんじゃねーの？ＧＰ２５０なんかと一緒に。」
「そんなんアリかねしかし。とりあえず、聞いてくるわ。」と言ってコントロールタワーへ向かうアキラ。
この次に今日最後の走行枠としてレーサークラスがある。
暫くすると走行券を片手にアキラが戻ってくる。
「やっぱ国際はレーサーじゃないと走っちゃいけないんだって。」
「あ。そう。ふ〜ん。」
で、レーサークラスをＦＺＲで走る事とする。
路面は俺の時と同じ状況。濡れているのは一度雨が降ると乾くことのないＳ字とアンダーパス。
フロントのイニシャルを１段、ダンパーは伸び側２ノッチ，圧側１ノッチで固めて今日最後の走行に出ていく。
計測開始から１周目、１９秒からスタート。その後、１８、１７、１６と１秒ずつタイムを縮めていく。
５周目１７秒、６周目１８秒と落ちたかと思っていると、７周目にいきなり１５秒代がでる。今までのベストタイムだ。
８周目、９周目とそのまま１５秒代。そして１０周目、ついに１４秒代をだす。
最後の周回は１９秒代で流し、ピットイン。
「あと何分残ってる？」
「ん〜４分くらい。」
「じゃ、いいや。」
バイクをピットへ入れる。本日の走行全て終了。
帰りの車中。話題の中心はフロントのタイヤサイズ。３本走っても７０程減っていない。と言うよりも殆ど減っていない。
耐久を考えた場合、[減らない]というのは魅力だ。慣れてしまえば６０でもいけるのか？たった１本の走行じゃ判断出来ない。
アキラは６０で問題ないと言う。つまり、６０推奨派。
俺は今の所７０派。タイヤの持ちを考慮した上でもだ。しかしあの減り方からすると、２回は交換するようだ。
フロントの交換を２回はやりたくない。・・・う〜む・・・しかし・・・。
あとはＲＳオータ。彼が６０で走ってみて、その時の印象や感覚から意見を聞かねばならない。
もうそろそろ時間もない。本番迄１ヶ月をきった。タイヤ選択で悩んでいる時期ではなくなってきている。
フロントフォークが本来の仕事をしていないのか？フォークオイルは明日換える予定。
それともフロントを落としすぎたのが原因か？突き出しを少なくすれば問題なく乗れる様になるのか？
他のチームはどうなんだろう？
４耐のライダーはどうしているんだ？鈴鹿とはタイヤの減り方が違うのか？
データを出すだけの時間が無い。練習もあと３回行ければいい方だろう。
次の練習は３日後、月曜日。ＲＳオータの判断が下される。
本日のベストタイム
〜 今回の教訓 〜
・フューエルコックは確認しよう！
・マズイぞ！＠ョージア＠ックスコーヒー！
・普通の＠ョージアもっとおいとけ！いつも売り切れだぞ！＞北関東
・エアガンで遊ぶな！＞俺
以上
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