フロントフォークメンテナンス（７月２６日）
作成日：98/07/28
更新日：98/07/28
フォークオイルだけ換える予定だったのが、多少オイルが漏れてきていた為、シールも換える事にする。
そうなると、特殊工具やコンプレッサー等の設備が必要な為、ショップに頼むしかないが、
それでもなるべく工賃を安くしたい為、左右のフォークは自分達で外し、店に出す。
所で気になるエントリー状況だが、受理書が届く前に某ＲＳ誌９月号に載ったエントリーリストで知る事となる。
地方選で上位を走るライダーや有力チームも結構エントリーしている。国際ライダーも多い。
加えて当然の事ながら、大排気量車が半分以上を占めている。
「・・・これって・・・予選・・・やばいな。」
「・・・このエンジンな。」
今まで何度も言ってきたが、我々の乗るＦＺＲはかなり遅い。直線で４００のＣＢＲに軽く抜かれる遅さだ。
なんとかしたい。せめてキャブセッティングさえだせたら・・・。
今のキャブと我々が持っているセッティングパーツでは、今以上のセットアップは難しいだろう。
抜本的な対策を施さない限り、予選通過も怪しくなってきた。
エントリーリストを見た俺達は、予選の厳しさを直感する。
バイクを速くする可能性を探り出す。
弟が所有する９３ＦＺＲキャブレターの使用を検討してみるが、メインジェットが流用出来ず、キャブ本体を外さないと
ジェットの交換も出来ない。その為、ドレンのついたフロートカバーをＳＵＧＯキットから取り寄せる必要もあり、やむなく断念する。
ではエンジンそのものをどうにかするしかない。
「９３のと乗せ換えるか？」
しかしヘッドからオイル漏れしている。ダメエンジンだった場合、取り返しがつかない。乗せ換え直す時間は無いからだ。
ドレン等、多数穴を開けなければならないし、外さなければならないパーツも多い。大体乗せ換え作業が大変だ。
エンジン乗せ換え案は一瞬で却下。
「俺ヘッドやるよ。」とＲＳオータ。
「明日走ったらあさってからヘッドおろしてメンテする。３日あれば出来るだろ。」
現状エンジンのヘッド洗浄及びバルブすりあわせ。ＲＳオータにエンジンを委ねる事となる。
問題はまだある。フロントタイヤの選択。
鈴鹿の４耐が何故４時間もタイヤ交換無しで走れるかは想像の域を越えないが、７０ハイトはもてぎで我々が走ると
３時間でスリップサインが出る。これが本番の連続走行となれば、さらに減りは早いだろう。
時間のかかるフロントタイヤの交換を２回もやりたくない。かといって１回交換じゃ持たないだろう。
空気圧を上げる案も出たが、速攻却下された。
そう考えるとやはり６０タイヤって事になる。ＲＳオータは６０タイヤで全開走行した事はないが、
今の所６０で構わないと言う。俺もやはり慣れるしかないのか・・・。
しかしその前に、アレを最後の手段としよう。もう一つの選択肢。
「あのさぁ・・・。」
「俺明日、フロントスリック履いて走っていい？」
「え？いや、いいけど、ダメじゃん。」
「プロファイル違うし、バランス崩れるんじゃねーの？」
「うん。分かってるけど、ダメもとで１本行ってみるわ。スリックなら減らないし。ＴＺについてるタイヤまだ使えるし。」
イケるかイケないかは明日、結論が出る。
ＴＺからフロントホイルを外し、そのまま車に積んで、今夜もてぎへ向かう。
以上
[練習走行（７月２７日）]に進む
[練習走行（７月２４日）]に戻る
[’９８もてぎ７時間耐久ロードレース参戦計画]に戻る
[Compus Road Racing]に戻る