ＶＴＲデビュー（４月３０日）
作成日：99/05/23
更新日：99/05/29
４月３０日、朝８時。
「んっじゃねー。まったなぁ〜。」
ゴールデンウィーク突入初日となった昨日のうちにもてぎへと移動し、ややフェスタモードの勢いで今回もレンガに宿泊した。（最近少々泊り癖がついてる）
レンガの番犬（誰にでもなつくので全然番犬になってないが）、ジョンこと山犬神に別れを告げ、レンガを後にする。
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| 今日は「あの子を解き放て！あの子は人間だぞ！」と言い返してやった。 |
それにしても今日は朝から全開晴れ。見事なまでの晴天。ＶＴＲデビュー日としてはこれ以上無い絶好のコンディション。
そう、今日はシェイクダウンが終わったばかりのＶＴＲを乗りに来た。
プロダクションの走行枠は午前中１本、午後２本。そちうち真ん中の午後１本目を走らせてもらう事になっている。
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| 青空に映える葉桜が絶妙。 |
午前８時過ぎにパドック入り。今日はチーフメカニックのスーさんも手伝いに来てくれている。
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| 全然関係ないが、観光バス６台。専門学校生が見学に来ていた。 |
前回からの変更点はドライブスプロケットとブレーキパッド。
ダメだって分かってるのに、値段に引かれて買った赤パッド。走ってみてやっぱりダメだったので、純正のパッドに交換する。
ファイナルはまるっきりロングだった為、雑誌等のセッティングデータより、ドライブスプロケットを純正の１６丁から１５丁へ変更する。
ファイナルの変更がどれくらいタイムに影響するのか。午前１１時２０分、まずは１本目、おーた出動。
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| 今日も練習に来ているトシ。おーたに続き、出動。 |
この次に走行を控えてる俺。おーたがまともなファイナルでどこまでタイムを伸ばしてくるのか興味深々。
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| ＰＣでタイム計測を行うえみゅ〜 |
１８秒台から開始したおーたは、１７秒台、１６秒台と周ごとにそのタイムを縮めていき、９周目には前回までのベストタイム、１５秒台を出す。
「ファイナル良さそうだなぁ。問題はこっからだね。」
３周に渡り１５秒台を連発するが、そのタイムは少しずつ、しかし確実に縮まっている。
そして１３周目、前の周より１秒近く速い１４秒台前半を出す。自己ベスト更新。
「結構あっさり出した感じだなぁ。」
次の１５周目、ついに１４秒をきり、１３秒台へ突入する。
「おぉ！１３秒後半。出た出た。」
さらに最終ラップ。１３秒前半。１３秒１を出す。
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| おーた帰還 |
「出たねぇ。やっぱファイナル換えて予想通り２秒縮めましたな。」
基本的なファイナルセットは今の状態でＯＫ。これからタイムが詰まってくるに従い、ドリブン側をプラスマイナス１丁の範囲で調整する程度だろう。
俺：「１３秒かぁ・・・。」
俺が走る次の走行までは２時間以上あく。バイクのインプレッション等聞きながらゆっくりと昼飯を食う。
俺：「ところで俺、乗れるかな？」
おーた：「ははは。何を今更。大丈夫だよ。走ってて楽しいバイクだし。ブレーキさえしっかりかけとけば。」
俺：「ブレーキングポイントは？」
おーた：「とりあえず１５０、１５０、１５０でいーんじゃん。」
解説
もてぎフルコースで１５０、１５０、１５０と言ったら、１コーナー、３コーナー、５コーナーのブレーキングポイントを意味する。
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俺：「うん。そんな感じだよね。ダウンヒルは？」
おーた：「２００。」
俺：「にひゃくぅ？そぉ〜んな手前ぇ？」
おーた：「まぁ、俺は２００。でもすんごいスピード出てるよ。」
俺：「そっかぁ。んじゃまぁ２００から始めてみるか。」
（ん〜。１３秒か・・・。）
昼飯も食い終わり、刻々と走行時間が近づいてくる。当然の事ながら、いつも通り緊張してくる。
Ｖツインなんて乗るの始めてだし、大体ビックバイク事自体始めて。
せいぜい昔ツーリング行った時に峠でちょろっとおーたにＯＷ乗せてもらった事がある程度。回転上げなくてもすんごいスピード出て全然走れなかった事を記憶している。
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| 常にピカピカの状態に保たれるＶＴＲ。小さい汚れ１つ見逃さない。当然、これ乗って転倒なんぞ出来るわきゃない。 |
（こんなパワーあるバイク乗れんのかなぁ。立ち上がりでパワースライドして転んだらやだなぁ。）
（１３秒かぁ〜。１３・・・。）
乗れる嬉しさと不安感が交錯し、どうにも落ち着かない。
（いやぁ・・・１３秒ねぇ・・・。）その辺をうろうろしながら考え込む俺。
goma：「どした？」
俺：「１３秒。」
goma：「まぁ〜たぁ〜。もぉ〜。とりあえず、慣らし慣らし♪」
俺：「ん〜。そうなんだけど・・・ってゆーか、もうバイク磨かないで欲しいんだよね。」
goma：「なんでよ？」
俺：「だってどうせ転んでぶっ壊して帰ってくるんだし。」
goma：「何言ってんのっ。ダメです。（キッパリ）」
俺：「そっかぁ。ダメかぁ・・・。」
気ぃ紛らわしの冗談を言ってるうちに、走行時間となる。
装具を身につけ、準備万端のＶＴＲに跨る。
でかい。重い。ハンドル高い。跨った第一印象。
ＶＴＲはドヒュドヒュドヒュと図太い音をたて、１，３００回転で安定してアイドルしている。
アクセルに手をかけ、軽くスナップさせてみる。
ドヒュン！ドヒュン！ドヒュン！
「おぉ〜・・・。」
さらに６，０００回転付近まであおってみる。
ドバヒュン！ドバヒュン！ドバヒュン！・・・ドヒュドヒュドヒュ・・・
ドババヒュン！
「おぉ〜・・・すげぇ〜。」
１リッターの排気音があたりにこだまする。体全体に振動が伝わってくる。
そしていよいよ走行時間開始となる。気を引き締め、クラッチを握り、ギアを１速に入れる。
ややアクセルを開けながらクラッチレバーを徐々に離していき、繋がるポイントを探る。
そろそろと前に進むＶＴＲ。一旦クラッチをきり、車体を停止させた後、今度は普通に繋いでみる。
バァァァァッバァァァァッ
生まれて始めてＶツイン１リッターの強大なトルクを体感する。
２速まで入れた所でアクセルを戻し、グッっとブレーキレバーを握って車速を落とすと、ピットアウト出口手前に設けられたパイロンを通過する。
係員の前で一旦停止し、カウルに貼った走行ステッカーにサインしてもらう。
コースイン。
１速、２速、３速。ゆっくりと１コーナーを通過し、立ち上がった所で徐々に全開。
レッドゾーンは９，５００回転から開始されている。とりあえずは８，０００回転付近でシフトアップ。
グワッっと加速するＶＴＲ。速いというより、なにしろ前に進むといった感じ。
「はっ、はえぇっ。」
一気に３コーナーが近づく。２００メートル看板からブレーキをかけ始め、２速でゆっくりと３コーナーへ進入。
４コーナー立ち上がりからのストレートで又強力な加速を感じ、５コーナーも２速でゆっくりと進入。
ストレートは全開。コーナーはツーリング。計測開始から３周はこんな感じで各コーナーのギアやエンジンブレーキ、倒し込みの感覚を覚える。その間のタイム２４秒から２５秒。
だんだんと体も慣れ始め、３周目の最終コーナー立ち上がりから徐々にペースを上げていく。まずは言われた通りのポイントでブレーキングを開始する。
１コーナー。１５０メートル看板ちょい手前でブレーキング。ギュゥっと握りながら４速へ落とす。ちょっと間を置き、３速に入れた瞬間倒し込む。少しずつバンク角も増やしていくが、膝は擦らず、どこまで倒せばフルバンクなのか見当がつかない。
とりあえずはハンドルに力を入れず、ナチュラルステアに心がけ、バイクなりに旋回する。
解説
『ムリヒザ』とは無理に膝を出す事。峠でよく目にする事が出来る。ちなみに『全開ムリヒザ』とはかなり無理に膝を出す事。
『ムリヒザ』の最上級として『オニヒザ』というのもある。鬼のように膝を出す事である。
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２コーナーを３速で立ち上がり、９，０００回転で４速、５速とシフトアップ。今度も１５０メートル看板やや手前でブレーキング。５→４→３と落とし、一発あおっといて２速で進入。
一次旋回開始時にはブレーキングを終了しておいた方が良さそうで、リリースしたタイミングで倒し込むと絶妙に方向が変わる。フロントの内向性が強いと言うかなんと言うか、自分が行きたい方向へスパッと向きを変えてくれる。
そしてそのままクリッピングポイントを過ぎ、徐々に過重をかけていくと、今度はリアが外に押し出されるような感じでこれまた絶妙なリアステアを感じる。
３、４コーナーではこの特性が特に顕著に現れており、気持ち良く４コーナーを立ち上がる事が出来る。技術の進歩かホンダの技術力か。コーナリング特性は感動ものだ。
４コーナーを３速で立ち上がり、４速、５速とシフトアップ。やはり１５０メートル看板やや手前でブレーキング。５コーナーも２速で進入。
立ち上がって３速。４速に入れると同時に１３０Ｒ。今のペースではＳ字までに５速へ入れる事が出来ない。
１速落とし、３速でＳ字へ進入。運動性能が良いせいか、切り替えしでバイクの重さはそれほど気にならない。
リアの旋回性を感じながらＳ字を立ち上がり、Ｖコーナー進入は２速。立ち上がって３、４速とシフトアップし、ヘアピンも２速。
ダウンヒルストレート。ファイナルを換えた為、バッチリ６速まで入る。スピードが恐い。輸出仕様のスピードメーターが付いてるが、そんなもん見る余裕は無い。
そんな事より、ハンドルが左右に思いっきり振られる。６速全開でブレーキングポイント手前の一番スピードが乗る所からグラグラっときたかと思うと、その振れは急激に増大し、もうどうしようもなくなる。とても手ダンなんかで収束できるレベルじゃない。
解説
『手ダン』とは手ステアリングダンバーの略。つまり、両手でハンドルを押え込む事を意味する。
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「うわっ！」
たまらず２００メートル看板手前でアクセルを戻し、ブレーキング。
フルブレーキングで２速まで落とす。９０°コーナーが一気に近づく。確かに制動距離を必要とする。９０°コーナーを立ち上がって３速。セカンドアンダーをくぐり、最終コーナー手前で２速。
最終コーナーを立ちあがり、ホームストレート。この周のタイムは２０秒後半。５周目に突入。
「こっ、こわかったぁ。おーたの言ってたブルブルってのはあれかぁ。」
６周目になると３コーナーからのストレートエンドでも振られるようになる。ダウンヒルもやはり２００メートル手前でブレーキかけざるを得ない状況。タイムは１８秒後半。
ペースが上がるにつれ、進入でも立ちあがりでもフレームの”よじれ”のようなものを感じる。剛性の高いＴＺと違い、なにかエンジンだけが走ってるような・・・。
「まじかよ。このバイク・・・。あいつこれでよく走ってるよなぁ・・・。」
ハンドルの振れはＶコーナー立ちあがりの４速全開区間でも起きるようになっていた。
全ストレートエンドでグラグラと左右に振られる。設定したポイントでブレーキをかける事が出来ない。
「なんで４速でもこんなんなるかなぁ。これじゃ７時間走れねーぞ・・・。」
どうも振動の原因はケツの下あたりから発生している感じ。それがフレームを伝わってフロントに影響しているような感覚。
「しかし、４速で振られるのはヘアピン手前だけだな・・・。」
なんとなく、コーナーへのアプローチに備えてケツをずらした直後から振られてるような気がする。
ヘアピンは右コーナー。手前のＶコーナーは左。直線の間にケツは左から右へ動かす。
「ん？ひょっとして・・・。」
試しにそぉっとケツをずらしてみると、多少はましになる。
７周目のタイムは１５秒後半。
プロダクションクラスでこの辺のタイムだと、次から次へと前からバイクが近づいてくる。
ハンドルはブルブルするわ、ストレートでしか抜けないわでここからのタイムがなかなか縮まらない。
３周程こんな状態が続く。１１周目のタイムは１４秒後半。
しかし、１３周目。最終コーナー立ちあがりで１台パスすると、１コーナーまでにバイクは１台もいない。サインボードは１４秒前半を示している。
「よっしゃ！この周がクリアラップだ。このまま１３秒に入れてやる。」
１コーナー。１５０メートル看板。アウト一杯で完全直立ブレーキング。３速まで落とす。
出きるだけスパッっと倒し込み、２次旋回。ジワッっとアクセルを開け始める。
バ
ア
ア
・
・
２コーナーのクリップをかすめ、ググッと開けていく。
ア
ア
ア
ア
ッ
ッ
！
リアタイヤがズルゥ〜っと滑り、バイクが横を向き始める。反射的にアクセルを戻す。
「あぶねっ！」
アクセルを戻した反動により、取り戻したグリップの挙動でバイクが揺れる。
「こっ、こわかったぁ〜。あーもーこわかったこわかったこわかった。」（ドキドキドキ）
「もぉ〜やめやめやめ。これ以上ペースアップすんのもぉぉぉやめた。」（汗；汗；汗；）
ホントに転ぶ所だった。１本目から転んでたらシャレんならん。折角のクリアラップだが、肩の力を抜いてマイペースで走り、チェッカーとなる。
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| なんとか無事に走行を終え、帰還。 |
俺：「いやぁ〜もりカーブでやっちゃう所だったよ。」
おーた：「何？いきそうになったの？」
俺：「うん。後ろずるぅ〜って滑ってもり状態寸前。マジ飛ぶ所だった。」
解説
『もりカーブ』とは２コーナーの事。ピンポイントで言うとクリップからややバイクが離れ始めたあたり。
ここで『もり状態』と言ったら立ち上がりでリアを滑らせて転倒する事を意味する。
（内輪ネタですんまそん）
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俺：「ちなみに最終ラップ何秒だった？」
goma：「１３秒台出たよ。１３秒９。」
俺：「うそ！？やる気無くしてそんな攻めてなかったんだけど。」
タイムとは不思議なものである。
午後４時１０分からの走行が本日最後の１本。
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| 本日最後の走行に出動するおーた。 |
しかし俺の走行で既にリアタイヤが終わっていた為、満足なタイムアタックが出来ずに走行を終える。
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| 終了したリアタイヤ。見た目的には全然ＯＫ的。 |
初めて乗ったＶＴＲ。ストレートエンドはメチャメチャ振られるし、進入でも立ち上がりでもグニャッっとした感じでバンク角が掴みづらい。ノーマルだからフレームのよじれ感は目をつぶるにしてもハンドルの振れは何とかしたい。次回までの大きな課題だ。
又、ステップもノーマルの可倒式である為、イン側の踏みかえで引っかかる。これは慣れの問題だと思うが・・・。
スクリーンはレーシングユースでは使い物にならないと言っていい。歪みがひどく、ブレーキングの目印となる看板は見にくいし、サインボードの数字にいたってはまったく読めない。直接タイムに影響する所でもなさそうだが、ギャラリーの多いホームストレート通過時に一瞬だけぴょこっと頭を上げるのは非常にカッコ悪い。タイムが出ても格好悪くちゃいかん。格好はタイムより優先される。早急なる交換が必要だ。
ブレーキも効かないが、これはステンレスメッシュホースを入れ、サスセッティングで対応可能な範囲だろう。
エンジンは申し分無く、極端な言い方をすれば１速上のギアでコーナーへ進入しても低回転域から加速していく。リカバリーしやすく、レースでは強い味方となってくれるだろう。
コーナリングは抜群。フロントとリアの役割がライダーに伝わりやすく、進入と立ち上がりでそれぞれが積極的に向きを変えてくれる。ものすごくバランスの取れた車体だ。
ワインディングでは相当楽しいバイクだろう。逆にこれをレースで満足に使うには、車体の問題だけに多額の投資が必要となるようだ。
しかし、それは最初から承知していた事。去年同様、俺らは俺らのやれる範囲で今年の耐久を楽しみたい。それにあのＦＺＲよりは何倍もマシだ。１年目の苦労は買ってでもするものである。はっはっは。
今日のベストタイム
〜 今日の教訓 〜
・ちっとも教訓でない今日の教訓は今回で終わりだ！
以上
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