スポーツ走行（７月２日）
作成日：99/07/14
更新日：99/07/16

７月１日。木曜日。どーでもいいが、今日から１年の折り返しだ。
今週末はもて耐の前哨戦とも言える３時間のセミ耐が開催される。当然、俺らも参戦するつもりだったが、エントリー締め切りである１ヵ月前の段階では、７月の３日／４日とも、俺もおーたも仕事的に丁度佳境を迎える時期と重なる可能性が高かった為、やむなく断念した。折角エントリーしたのに、レース当日が休日出勤となってしまった場合を嫌っての判断だった。
しかし、それから１ヵ月経った今日、２人とも予定より早く、６月中には仕事が片付いた形となり、個人的には明日から休み。
ばっちりセミ耐へ出場出来る状態となっていた。
まぁ、今更言ってもアフターフェスティバルだ。とりあえず３日土曜日の練習走行が走れるのでよしとする。
解説〜アフターフェスティバル〜
「後の祭り」の意。やや死語。
しかし、３日の天気は雨の予報。ちなみに明日の金曜日も午後から走行枠がある。しかも予報は晴。だが、明日はおーたが仕事だ。世の中そんなもんである。
３日のドライを祈りつつ、床に就く。

それにしても６月中は忙しかった。明日は家でゆっくりとカウルでも塗りながら仕事の疲れを癒すとしよう・・・。


「テロリロテロリロッ♪テロリロテロリロッ♪テロリロテロリロッ♪」

携帯の着信音で目が覚める。時計を見ると朝の７時過ぎ。

俺：「・・・誰だよぉこんな時間に・・・。」

仕事で納品したばかりのソフトに何か問題があったのか？それにしてもこんな朝早くに電話がかかってくるとは考えにくい。携帯は鳴り続ける。

「テロリロテロリロッ♪テロリロテピッ。」

俺：「あい。もひもひ。」

おーた：「うっす！晴れてるよ！」

俺：「・・・。」

俺：「・・・はぁ？ん〜・・・行くの？仕事は？」

おーた：「仕事休む。走行１時からだから、もう出ないと。」

俺：「もう出ないとって・・・わ、分かった。（汗）」

カーテンを開けると朝日全開。嬉しさが込み上げてくる。今日走れるんだ！
寝起きの起動に時間がかかる俺は、いつもなら支度するのに最低１時間はかかる所をマッハで支度する。それでもやはり１時間以上を要し、９時過ぎにもてぎに向けて出発する。


今日の走行枠は、プロダクションクラス３本に、レーサークラス２本。特に打ち合わせはしていないが、おーたがプロダクションクラスで、俺がレーサークラスを走る事になるだろう。
午前中の渋滞にバッチリはまり、プロダクションの１本目が開始される１０分前にやっとパドックへ到着する。
おーたは既につなぎに着替えており、てんちょとKureも来ていた。

KureはＳＵＧＯのレースに出るＮＳＲ１５０のシェイクダウン。ロードコースは骨折後、初めての走行となる。

ＮＳＲ１５０に跨るKure。

ＶＴＲのマフラーに穴を開けてしまった前回。フルエキゾーストを買う金も無いし、色々と吟味している時間も無い。
やはりインターネット上の個人売買で中古のマフラーを探す。そしておーたが見つけてきたのは、べガスポーツのスリップオン。
ノーマルに戻したエキゾーストパイプに、このサイレンサーを入れる。

VEGA SPORTS製カーボンサイレンサー

ちなみに、穴の開いた交換前のマフラー

穴部分の拡大写真 反対側（エンジン側）にもクラックが・・・。

１時半。プロダクション１本目の走行が開始された。

１周目を１９秒で通過し、１６秒、１５秒、１４秒、１３秒と１周毎に１秒ずつ詰めてくる。その後は１４秒コンスタントで周回し、最終ラップに又１３秒を出して走行を終了する。

おーたの走行が終わり、ガソリンと走行券を買いに行く。それにしてもガソリンを作らなくていいってのは楽だ。
次のレーサークラス走行開始まで後５分。つなぎに着替え、準備万端。

走行を直前に控え、いつも通り緊張してくる。別に吸いたくもないが、タバコに火を付ける。


もう今日でＶＴＲに乗るのも３日目となる。バイクも調子良さそうだし、この辺で一発、タイムを出しておく必要がある。いつまでもＦＺＲのタイムすら出せないようじゃ、情けない。

エンジンをかける。マフラーを換えて、やはり随分と静かになった。午後２時２０分。レーサークラスの走行が開始された。


ピットアウト出口で一旦停車。走行券にＯＫサインをしてもらい、クラッチを繋ぐ。
１速のままグッとアクセルをひねると、軽々とフロントが上がる。初めて乗った時も上がったが、前回乗った時は上がらなかった。低速トルクは元に戻っている。期待出来そうだ。
コースイン後、１周してホームストレート。

俺：（げぇ。全然乗れない・・・。）

コーナーが決まらないと言うより、ちゃんとコーナリング出来ない。まるでバイクの乗り方を忘れてしまったかのようだ。
進入ではケツが落ちすぎ、バイクにぶら下がっている。バランスをハンドルで取ろうとし、立ち上がりもメチャクチャ。
ニーグリップも忘れ、まるでバイクとの一体感を感じない。超ヘタレ走りを絵に描いたような状態。
良く考えたら、バイクに乗るのはほとんど１ヵ月ぶり。元々走らないとタイムの出ない俺。長すぎるブランクが響いている。焦る気持ちと動かない体が空回りする。

計測開始から１周目、２分２４秒。
この後、以前の感を取り戻すのに数周を要する。２周目、３周目は１９秒。４周目、５周目は１６秒。
段々と調子が戻り始めた６周目から１秒ずつ縮めて行く。６周目、１５秒。７周目、１４秒。８周目、１３秒。９周目も１３秒。１０周目、やっと１２秒台が出る。しかし、その後２周続けて１３秒台。残り１周を終え、チェッカー。ピットへ戻る。

バイクから降りるとフラフラとよろける。久しぶりの走行が足にきている。５年前に折った左膝が痛い。

俺：「最終ラップ何秒っ？」

goma：「１２秒ぉ・・・８９。」

俺：「ちっ。」

最終ラップのタイムに期待していたが、結局１０周目に出した１２秒５３がこの走行のベスト。去年の決勝中に出したＦＺＲのベストタイムとまったく同じ。

俺：（やっとＦＺＲと同じか・・・。）

３時１０分。引き続きプロダクションクラスの走行が開始される。てんちょ、Kure、おーたの３人が出動していく。
おーたは１６秒コンスタントで５周走ったかと思えば、１回１４秒を出した後、最終ラップまで奇麗に１５秒台で周回し、走行を終了する。
彼の場合、いいタイムを出す前兆現象として、この様に安定したラップを重ねる走行がある。いい傾向だ。


Kureが２本目の走行後、コントロールタワーで７耐のエントリー台数を聞いてきたと言う。現時点で１６０台の参加申し込みがあるとの事。
ある程度予想していたとは言え、実際に聞くと改めて実感が湧き、その凄さに驚かされる。

１６０台。最終的には１７０台を超えるだろうか。去年を遥かに超えた予選の凄まじさが想像出来る。
去年の予選通過タイムが１２秒だったとは言え、１２秒台は１チームのみ。その上の１１秒台は３台しかいない。さらに上の１０秒台は１０台もいる。
去年の参加台数、１００台から更に＋７０台。
前から話しはしていたが、今年は最低でも練習で１桁台を出しておかないと、安心は出来ない。

こんな速いバイクに乗って、１２秒出してる場合ではないのだ！

次の走行に向けて、フロントのイニシャルを１段戻す。今まではノーマルより１段入れていたが、今一つ旋回性が思わしくなかった為、試しにこれで走ってみる。
１本目で体も充分ほぐれている。気合を入れて２本目に挑む。今日はこれで最後だ。もっともっとタイムを上げておきたい。

午後４時丁度。レーサークラス２本目の走行が開始された。

１周目、１６秒から入る。１本目の４周目のタイムだ。２周目は１４秒。１本目の７周目のタイム。３周目、１３秒。４周目１２秒６３。１本目のベストに近いタイム。５周目に１２秒４０。自己ベスト更新。しかしここからだ。
６周目、やっと１２秒を切る。１１秒９８。７周目、８周目と１１秒８８。まったく同じタイム。
このまま更なるタイムアップを望が、９周目は又１２秒台に落ち込む。１０周目、再度１１秒９０。
残り周回数も少なくなってきた。集中力も限界に近づいた１１周目、Ｖコーナーの進入。通常は３速から２速へ１つだけ落とさなければならない所を、ＴＺの癖が出てしまったのか、２つ落としてしまう。１速でクラッチをリリースされたＶＴＲは、その強力なエンジンブレーキでリアタイヤを左右に暴れさせる。
バンク出来ないまま、オーバーラン。コースアウトはしなかったが、これで一気に集中力が切れた。
もう時間も無いし、これ以上続けても無意味と判断し、そのままピットへ戻る。

最終ラップも１２秒台。結局２周続けて出した１１秒８８がベストタイムとなった。


そして本日最後の走行。プロダクションの３本目。やはり３人とも出動。

おーた出動

２番目にKure出動

最後にてんちょ出動

と、思ったら走行券を忘れるてんちょ

そして（苦笑）なてんちょ

イニシャルを抜いた影響なのか、３本目で疲れてるのか、１５秒からタイムが伸びないおーた。８周目、ホームストレート通過時、右足でピットインを合図してくる。

俺：「お。イニシャル戻しに来るんかな？」１４oのレンチを用意しておく。


俺：「イニシャルっしょ？」

おーた：「ん？いや、これでいい。」

俺：「どしたん？」

おーた：「どーも疲れた。」

等と話をしているうちに、赤旗中断となる。モニターを見てみると、Ｖコーナーで転倒したバイクがコース上に投げ出されていた。

×

暫くしてコースクリア。再度コースインするも、やはり１５秒前半のタイムが計測された所でチェッカーとなる。走行枠を全部走りきって、本日の走行が終了した。



一息ついた所で、ふと交換前に付けていたＴＳＲ製のマフラーが目に入る。

俺：「これ、サイレンサーも使えないん？なんかもったいないよね。」

おーた：「ノーマルと径は同じだだから、エキパイの形も同じだったら使えるかも。」

俺：「ちょっと、合わせてみんべ。」

ノーマルのエキゾーストパイプに、ＴＳＲのサイレンサーを差し込んでみる。
しかし、差し込む事は出来るが、サイレンサーが後ろへいかない。完全にエキパイの形がノーマルとは違う。


おーた：「これでどう？」

俺：「ん〜。これだとライダーの邪魔になるし、熱いよねぇ。」


おーた：「じゃ、こうとか？」

俺：「ん〜。ちょっとけむいかも。」


おーた：「んじゃ、こうだな。」

俺：「おぉ！いいねぇ。これでいこう！」

おーた：「しかしバンク出来ないのが、難点だな。」

俺：「まっ、慣れだよ慣れ。これが本当の前方排気って奴だな。」

当初の走行予定だった明日の天気予報は、雨模様。片付けをして帰路に就く。


〜今日のまとめと、今後の方向性〜

・エンジン
マフラーからの排気漏れも無くなり、低速トルクアップは体感出来たが、レーシング走行では使わないレンジだ。中速より上をアップさせないと意味が無い。今日の走行では、まだ中速より上のパワー感が足りなかった。全体的に薄い感じだ。ストレートが伸びず、いつものポイントでブレーキングすると後半に余裕が出来てしまう。今までダウンヒルは２００ｍでギリギリだったのに、それ以上いける感じだった。
吸気系を全て輸出仕様にし、それに合せてメインジェットもノーマルの輸出仕様と同じサイズにしたが、次回は更に大きいメインジェットに交換し、トルクアップを謀りたい。

・サスペンション
フロントのイニシャルは、ノーマルの４段目だと底付感が出るし、２段目だとブレーキングが楽になる反面、旋回に入ってからもフロント過重にしないと曲がらない。やはりノーマルから１段入れの３段目が落ち着き所か。
リアはサスペンションを固めすぎたのか、動きが掴みづらかった。次回はもっと動かす方向で走ってみる事にする。

・タイヤ
今になって考えてみると、フロントタイヤをＧＰＲに変えてから、Ｄ２０７ＧＰの時より１次旋回力が弱くなっている気がする。今の状態で、またタイヤをＤ２０７ＧＰに戻して確認したい気持ちもあるが、次回は最近ミシュランからリリースされたパイロットレースを試そうと思う。各雑誌で絶賛しているインプレッションが本当の所はどうなのか？ＶＴＲとのマッチングはどうか？興味のある所だ。個人的にはこいつに大きな期待をしている。
又、未だに確固たる原因が特定出来ていないストレートエンドのウォブルだが、他からの情報を聞いても、やはりＤ２０７ＧＰが原因という見方が強い。他車種でも、このタイヤを履いた場合、時速２００キロを超えた辺りからウォブルが発生するとの意見も聞いている。
今日はＧＰＲ７０Ｆで走ったが、１本目の時は少々気を使わないと、やはり５コーナー手前でハンドルのブレが発生していたのに対し、何故か２本目は一切無かった。いつのまにか両方とも飛んで無くなっていたバンドルバーエンドが少々気になる所だ。（苦笑）パイロットレースがまた以前のような凄いウォブルを招かなければいいが・・・。


セッティングデータ
ノーマル今日のセッティング
サスペンション
（フロント）		突き出し０o７o
油面１３０mm１２５mm
イニシャル４段目２段目〜４段目
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
サスペンション
（リア）		車高０o５o上げ
イニシャル最弱から２段目最弱から４段目
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
メインジェットＦ１６５、Ｒ１６２（国内仕様）Ｆ１７０／Ｒ１７５

今日のベストタイム
ＨＩＲＯ２分１１秒８８自己ベスト更新
おーた２分１３秒４２

結局、やっとこ１１秒後半のタイムしか出せなかった。１桁台はまだまだ遠い。次回走行予定は７月１８日。パイロットレースを履き、どこまでタイムを伸ばせるのか。

男子トイレの天井で子育てをするツバメ

以上
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