スポーツ走行（８月１１日）
作成日：99/08/20
更新日：99/08/20
今日、明日のフルコースで最後の練習となる。仕事の都合が付かなかったトシは明日のみ。
今日の走行はノーマルクラス４本、レーサークラス４本。その内、レーサークラスの４本を俺とおーたで２本ずつ走る。
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| どーでもいいが、俺の車の影で暑さをしのぐもてぎ犬 |
朝一でフォークスプリングを交換する。ブレーキングで底付いているノーマルのスプリングに限界を感じた俺は、こいつに最後の望みを託す。
フロントのセッティングは、とりあえず付属のマニュアル通りで行く。油面は１５０o、イニシャルは４目盛り、ダンパーは最強から１回転戻しだ。突き出しのみ、今までと同じ７oとする。
又、熱対策として右ラジエター内側に、前方からの風をよりラジエターに導く為の加工を施した。
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| ＳＰおーた製。加工費３５０万円（７耐期間限定特別記念価格）で承る。 |
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| 完全にくつろいでいるもてぎ犬 |
１本目の走行は俺。この所タイムばかりを気にし、空回り状態が続いていた。初心に戻り、走行中はタイムを気にせず走るよう、精神を集中させる。
俺：「タイムは速く走った結果だ。力を抜いて・・・前に進む事だけ考えて走れ・・・。」自分に言い聞かせる。
９時３０分、レーサークラス１本目の走行が開始された。この時期のレーサークラスは殆どが７耐出場マシンだ。
１周目、２周目とも１７秒。３周目、１４秒。
凄い。当たった。このスプリングは大当たりだ。振動で景色すら見えなかったダウンヒルストレートのブレーキングも、キッチリ安定し、集中してブレーキをかける事が出来る。
制動初期で安定し、奥でググッと粘りを見せる。１、３、５コーナーの各ブレーキングポイントは簡単に１０メートル奥になった。２００メートルだったダウンヒルのプレーキングポイントも１８０メートル付近まで全開だ。こいつはイケる。
６周目、７周目と１２秒。８周目、１２秒を切り、１１秒７３。自己ベストに近い数字だ。
次々にパイクをパスしていく。ストレートで抜かれても、ブレーキングで抜き返せるようになった。少なくてもブレーキング時だけはフロントに信頼を置けるようになった。
９周目は１１秒１４。自己ベスト更新。１０周目、更にタイムを伸ばし、１１秒０５。
まだイケる。ブレーキングポイントが１０メートル奥になった分、倒し込みのタイミングが変わった。人間の慣れに時間がかかる。
又、スプリングが強くなった分、反発力が強い。ダンパーを固めて、イニシャルも入れたくなった。
一瞬、ピットに戻ろうと思ったが、このままタイミングを掴む練習で走りきる事にした。
１２周目、ついに１１秒を切る。１０秒７０。１３周目、更に１０秒３３。
１４周目の最終ラップが１０秒３８で走行を終え、ピットへ戻る。
おーた：「どうだった？」
俺：「いやぁ〜・・・。」
俺：「スゴイ！このスプリングはイイ！」
俺：「じぃっつにイイ！」
まだ倒し込みのタイミングが取れないが、次の走行でなんとかモノにしたい。正直、１本じゃここまでが精一杯だった。
スプリング交換前はオイルロック気味だった残ストロークも、２５oとなった。次はおーたの走行なので、イニシャルはそのままとし、ダンパーのみ半回転入れる事にする。
１１時１０分、レーサークラス２本目、おーた出動。
１４秒前半から１６秒前半の間で周回。８周目の１３秒２３をベストに走行を終える。
おーたにとってはフロントが固すぎたようだ。タイムは出なかったが、フィーリングとしてはいい感じだったらしい。
おーたのインプレッション
ノーマルのスプリングのように、そっとショックを与えないように乗るとコーナー進入でフロントに過重が乗らずステアしない。
レーサーのように進入でフロントに過重をかけて乗るとステアはするが、今度は体が前のスプリングに慣れてて全然タイミングがとれなかった。
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午前中の走行が終わり、昼休み。午後からのレーサークラスは２時２０分からなので、２時間以上あく。
その時間でアッパーカウルのゼッケン部分に色を塗る。
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| ゼッケンプレートのマスキング |
午後１本目の走行は俺から。そろそろブレーキパッドも気になったので、見てみると全然無い。すでにベースすら削れていた。（汗）
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| 左が終わりすぎたパッド。右が新品。 |
前回交換してからの走行時間は約３時間。殆ど東コースの走行だった為、若干長く使えたようだ。
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| １本走ると削れたパッドのカスでブレーキ周りは真っ黒になる。 |
１４時２０分。午後の走行開始。イニシャルを１目盛り入れ、俺出動。
午前中と同じ感覚で、走行中は走る事のみに集中する。タイムを出す為に走るのではなく、速く走った結果としていいタイムが出る事を肝に命じる。
１周目、１４秒から開始。
バイクが多く、殆どクリアラップが取れない。
ストレートで抜かれるのは決まって４気筒の大排気量車。今、コース上に走っているＶ型２気筒に負ける気がしない。
４コーナーからのストレート。ＣＢＲ９００ＲＲに抜かれる。
俺：（くっそー。やっぱ４発ははえーな。）
５コーナーの進入でググッと近づく。しかし抜くに至らず、東のテクニカルエリアでタイムロス。
俺：（なんだか去年と似てるな・・・。）
去年は４００でＶＴＲ軍団に痛い目に合わされた俺達。今年、ＶＴＲを持ち込んでみれば、周りはＣＢＲやＲ１。も、どぉ〜にかして欲しい。
抜いても抜いても集団となってやってくるバイク。タイムは１１秒から１３秒。
走行も中盤に差し掛かり、やっとクリアラップとなった。
俺：（よしっ。ここからが本番だ。集中しろっ！）
午前中の走行より、イニシャルとダンパーを入れて固めた為、更に良くなった。ブレーキを引きずりながら思いっきりコーナーに突っ込んでいける。
俺：「これだ。この感じだ！」楽しい。楽しくてしょうがない。
完全にクリアラップが取れた７周目、ついに１０秒を切り、９秒７１。そこから先は９秒から１０秒で６周。
走行も後半に入ると集中力が途切れ、ギア抜けもあって再び１１秒代までタイムを落とす。
最終コーナーを立ち上がると、チェッカーが見えた。１０秒を切った嬉しさで思わずバイクを右に寄せ、サインボードを出してるおーたのすぐ脇をかすめ、ホームストレートを駆け抜けた。１０周目の９秒２２がベストだった。勿論自己ベスト。
イニシャルを元に戻し、４目盛とする。４時丁度。おーたの２本目。今日最後の走行。
１４秒から１５秒で周回。やはりスプリングの変更に戸惑っているようだ。このスプリングでタイムを出すには、乗り型すら変える必要がある。
１１周目にピットイン。イニシャルを更に１目盛り抜いてコースイン。
その後３周目の１４秒１１をベストに全１５周の走行を終えた。
おーたのインプレッション
１本目より、フロントに過重をかけなくてもステアはするようになったが、バイクなりに乗るのではなく、もうちょっとフロントをうまく使わなければ大幅タイムアップできないように感じた。
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全走行が終わり、クラッチを新品に交換する。ついでにモリワキの強化スプリングも入れる。全容量のエンジンオイルを持っていない為、フルバンクで作業を行う。
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| フルバンク！（転んでるって） |
しかし、１本だけボルトが外れず、いろいろやってるうちに、舐めてしまう。
手持ちの工具では外せない為、とりあえずスプリングだけ交換し、何も無かったかのように蓋を閉じる。
ピットにバイクを置き、７時過ぎにパドックを後にする。今日もレンガへ宿泊する。
セッティングデータ
| ノーマル | 今日のセッティング（スプリング変更） |
サスペンション
（フロント） | 突き出し | ０o | ７o |
| 油面 | １３０mm | １５０mm |
| イニシャル | ４目盛り | ３〜５目盛り |
| ダンパー | 最強から１回転戻し | 最強から１回転戻し→最強から１／２回転戻し |
サスペンション
（リア） | 車高 | ０o | ５o上げ |
| イニシャル | 最弱から２段目 | 最弱から３段目 |
| ダンパー | 最強から１回転戻し | 最強から１／２回転戻し |
| メインジェット | Ｆ１６５、Ｒ１６２（国内仕様） | Ｆ１７５／Ｒ１７８ |
今日のベストタイム
| ＨＩＲＯ | ２分０９秒２２ | 自己ベスト更新 |
| おーた | ２分１３秒２３ |
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光が見えた。暗闇から脱出した気分だった。最後の救世主となったスプリングの変更。目標のタイムにあと少しと迫ってきた。もう一息だ。
明日、最終調整を行い、やり残した事の無いよう、万全の状態で本番を迎えたい。
〜 今日の一言 〜
・スプリングＯＫ！
〜 今日の教訓 〜
・タン塩を食うべし！
以上
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