公式練習（８月２７日）
作成日：99/09/02
更新日：99/09/02

公式練習２日目。練習も今日が最後。

部屋を出ると路面には所々雨の跡が残っていた。昨夜一時的に降ったらしい。今も空は曇り。
グループ別走行時間の関係で、ＫＬＥＶＥＲより１時間遅れてパドック入り。今日から既に駐車整理が行われていて、車両通行証に指定されている駐車場にしか止められなくなっている。

明日が予選と言う事もあり、朝からパドックは大賑わいとなっている。ピットの至る所から大排気量車のエンジン音が鳴り響く。

３人の走行ローテーションは当初の予定でいくと１本目トシ→おーた、２本目トシ→俺、３本目おーた→俺だったが、トシは１本丸々本気で攻めた事が無かった為、希望により１本目の走行は全部トシが走りきる事にする。そして２本目、３本目は両方ともおーた→俺とライダー交代して走る。

９時３０分。Ｂグループ１本目の走行開始。イニシャルは昨日よりさらに半目盛り入れて、４目盛り。

トシ１本目出動

トシがコースインしてすぐ、パラパラと雨が落ちてくる。どうも走り出すと雨が降りだすパターンが続いている。きっとどこかにスイッチがあるはずだ。今度受付で聞いてみよう。

そしていきなりピットインしてくるトシ。何か問題かと駆け寄る３人。

トシ：「アゴひも絞め忘れた。」

３人：「はいぃ〜。」

やはり彼も相当緊張しているようだ。

小雨がぱらついているが、路面を濡らす程ではない。再度コースイン。
４周目から９周目まで１４秒から１５秒の間。１０周目と最終ラップの１１周目が１３秒代。２秒マジックは出なかったが、自己ベストを０．４秒更新して走行を終えた。

トシのインプレッション
イニシャル...
３目盛りだろうが４だろうが５だろうがさっぱりわからんかった。
兄貴３で太田さん５だから中間取って４って感じ。
トシの走行後、フロントのブレーキパッドを見ると、右キャリパーの外側のパッドだけ異常に減っている。前から片減りが気になっていたが、今着けているパッドは昨日換えたばかりだ。まだ２時間ちょっとしか使っていない。他の３枚は、後１時間は余裕で使える状態なのに、こいつだけはもう３０分も使えない程減っている。

一番左が片減りのパッド

スペアホイールから右側のブレーキディスクを取り外し、交換する。ＦＣＭも新品はあと２セットしかないが、とりあえずこれを着け、まだ使える３枚をストックする。

その間に、大粒の雨が落ちてくる。路面を濡らした後、所々に青空が広がる。頼むから、もうこれ以上[雨（大粒）]と書いたスイッチを押すのは止めて欲しい。


１１時４５分。Ｂグループ２本目の走行開始。俺とおーたで５周ずつ。最初におーた出動。イニシャルは俺とおーたの間を取って４目盛り。

路面は全体的に濡れているものの、ライン上はドライ。１３秒から１４秒で４周走り、最終ラップは自己ベストに近い１１秒９１。

ピットインしてくるおーた。俺へとライダーチェンジ。イニシャルは４目盛りのまま。

スクリーンに細かい雨粒が当たっている。[雨（小粒）]を押したらしいが、これくらいなら全開でいける。それより何しろバイクが多い。抜いても抜いても集団で押し寄せてくる。いつもよりイニシャルを抜いたため、ブレーキングで底付き感が出て思いっきり突っ込んでいけない。進入で抜きづらい。

タイムは１２秒から１５秒。とてもタイムアタック出来る状況じゃない。比較的クリアだった最終ラップにやっとこ１０秒真ん中のタイム。
おーたのインプレッション
イニシャルを４目盛りで走ったが、進入からクリップまで自分のリズムで乗れない感じ。とにかくフロントが安定しすぎていて、駄目って感じ。


昼休み。そろそろ何を注文していいか分からなくなってきたドライバーズサロンで飯を食い、全員で受付を済ませる。

予選までの練習は残すところ後１本となった。次の走行が最後の１本となる。
Ａグループ最後の走行ではフルコースコーションの練習が行われていた。

解説　〜フルコースコーション〜
　事故発生時に、競技監督の判断によってペースカーが介入してレースを一時非競技化し、スロー走行で先導し、その間に事故処理を行う方法。

おーた：「フルコースコーションになったら入ってくるから。」

午後３時１５分。Ａグループのフルコースコーションにより、１５分遅れてＢグループ最後の走行がスタートする。
予選までは、やはりお互いのセッティングで走る事にし、イニシャルを５目盛りに合わせ、出動するおーた。

コースインして計測開始から１周目、コントロールラインの電光掲示にＳＣのマークが表示される。ポストからは赤い×印の旗が掲示された。早速フルコースコーションの開始だ。
解説　〜ＳＣ〜
　ＳｕｐｅｒＣｕｂ（スーパーカブ）の略で、コース上にスーパーカブが走っている事を意味する。訳ではない。
　ＳａｆｅｔｙＣａｒ（セーフティーカー）の略。いわゆるペースカー。
暫くしてピットインしてくるおーた。

おーた：「フロントはこれでＯＫ。後３周してきていい？」

俺：「あぁ。全然いいよ。」

フルコースコーション中のピットアウトは、ペースカーに付けている最後尾の車両がピットロード出口を通過してからの１０秒間だけとなる。

ホームストレートをペースカーが走り抜けていくタイミングで再び出て行くおーた。

俺：（ってゆーか、ピットインのタイミングはこっちに任せてもらって良かったんだけどな。）

俺：「ピットインの指示は予定通り、残り時間の割合で出していいよ。その前におーたの判断で入ってくるかもしんないけど、そんときゃそれでいいから。」

この後５分程フルコースコーションは続いた。グリーンフラッグが振られ、フルコースコーション解除。全開でホームストレートを駆け抜けるおーた。計測開始。

しかし次の週にピットインしてくるおーた。

俺：「もう、いいの？」

おーた：「うん。もういい。イニシャルは確認できたし。」

ライダー交代し、えいじにも手伝ってもらい、イニシャルを３目盛りまで入れてコースイン。

俺：（これが最後。これ走ったら次は予選だ。さぁって。ぶちかましてみるかっ！）

今回もバイクが多い。コーナー毎にイン側から抜いていくが、タイムは９秒から１０秒の間。
又、サイレンサーからの音が再びうるさくなってきた。昨日ほどのパワー感も無くなってきている。
走行も後半に入り、何台かに抜かれ始めた。再び抜き返してやろうと気合で攻め込んでいくが、ブレーキレバーがハンドルに当たり始め、これ以上ブレーキングポイントを縮められない。調整する時間も無く、チェッカーとなった。
１０周の内、結局４周目の９秒４２がベスト。７秒どころか８秒にも入れる事が出来なかった。
おーたのインプレッション
イニシャルを抜いて走った事で感じはだいぶ良くなったが、人間のほうが突っ込みで走る走り方になってるようで、本来の走り方に戻らず駄目ってかんじ。
フルコースコーションのシュミレーションでセーフティーカーが入ったのと、東コースですこし雨が強くなってたので、交代した。
これで練習は全て終わった。


走行が終わり、エンジンが冷えるのを待って車検を行う。


車検前はなるべくバイクを奇麗にして行くのが基本だ。

車体をウェスで磨くえいじ

３人分の装具一式。乗せられるだけ台車に乗せる。

車検前

まずは音量測定。規定は５，０００回転で片側１０５ｄＢ以内。俺らのＶＴＲは右側１０３ｄＢ、左側は１０５ｄＢとギリギリＯＫ。

音量測定

次に装具及びサインボードのチェック。つなぎはフックに吊るされた状態でチェックされる。３人とも問題なし。
サインボードは横６０センチ×縦１１０センチ以内と決まっている。


そしてアンダーカウルやバイクのチェック。アンダーカウルは外して持って行く。ちなみに車検場内は撮影禁止となっている。


無事、車検終了


車検が終わり、ピットに戻る。ブレーキは調整範囲で問題無いと言う。確かにレバーの調整を一番遠くにすればいけるような気もした。簡単にエア抜きを行ったが、エアは出て来ないし、他に原因も考えられないのでＯＫとした。個人的には今までと違う感じにどこか引っかかった。

おーたがサイレンサーを開けている間、俺とえいじは明日の予選に備え、スペアホイールに新品タイヤを履かせる。


それにしてもえいじは要領がいい。このサイズのタイヤ交換は初めてらしいが、とても初めてとは思えない要領の良さだ。タイヤレバー１本で簡単にフロントタイヤを交換していた。作業を見ていると安心して任せられる。
え〜ぼやアキラもそうだったが、普段から手先を使った仕事をしている職人はこんなものなのかと妙に感心させられた。


台車で遊ぶアキラ 原チャで遊ぶアキラ

サイレンサーを開けたおーたに呼ばれる。見ると、排圧のかかる左側サイレンサーのグラスウールが半分しか入っていなかった。右側は正常。
パワー不足と音が大きかった原因はこれで分かったが、もう新品のグラスウールは少ししか持っていない。

明日入るもりやすぅさんに連絡してグラスウールを買ってきてもらうか？しかしその前に、近所のディスカウントストアーにダメ元で行ってみて、無かったらＴＳＲの工場へ直接行く事にする。
何れにしても、もう時間が無い。既に夕方の５時を過ぎている。
自分のトランポが置いてある第２駐車場へと歩いていると、ピットバイクに乗ったてんちょに声をかけられる。

てんちょ：「ＴＳＲ聞いてみた？」

俺：「あ。いや、直接行ってみようかと・・・。」

俺：（あそっか。ＴＳＲのピット行って聞きゃぁいいんだ。）

ＴＳＲの居るピットにお邪魔し、てんちょに聞いてもらう。

しかし、反応はイマイチ。工場で見かけたが、その後使われたような使われていないような。詳しい事は担当者に聞かないと分からないと言う。しかもその担当者は不在中。暫くしたら戻って来るとの事なので、一旦自分のピットへ戻る。

しかし落ち着かず、自分のピットとＴＳＲのピットを行ったり来たり。
タイミングを伺い、再度行ってみると、担当者と会う事が出来た。担当の人はあちこちのチームからの問題を抱え、相当忙しそうだった。

担当者：「ええっと、あっ。さっきの人ね。受け取った？」

俺：「え？は？あの・・・。」

担当者に会わせてくれた人：「あ。この方別件です。グラスウールだって。工場にあったよね？」

担当者：「グラスウール？何処の？」

俺：「あ。サイレンサーのです。詰められればなんでもいいんですが。」

担当者：「車両は？」

俺：「ＶＴＲです。ＶＥＧＡのスリップオン使ってます。」

担当者：「グラスウールなぁ・・・。あれ使っちゃったんだよなぁ・・・。」

俺：「あぁ。そうですかぁ・・・。」

暫し考えてる風な担当者。（この間２０秒程、２人して沈黙。きっと、あれをこーしてこれをあーしてとかいろんな事を考えていたのだろう。）
担当者：「んじゃね。もう使わないサイレンサーから抜くから、それ使って。」

俺：「あっはい。ありがとうございます。」

担当者：「俺もうちょっとしたら一旦バイク持って工場戻るから。そうだねぇ。あと１時間くらいしたら直接工場来てくれる？サイレンサーも持ってきてもらったほうがいいや。」

俺：「はい。じゃぁ７時くらいにお伺いします。」

やった。何とかなりそうだ。ピットへ戻ると、アキラがえいじにバランスの取り方を教えていた。


ＺＯＯＫの正しい乗り方

新品タイヤを入れたホイールをＶＴＲに組む。グラスウールも何とかなりそうだ。これで何の問題も無く、明日の予選を迎えられそうだ。


後は天気だけ。明日の晴天を思わせるような夕焼けに思わず手を合わせる。


６時半頃、少々早いが、ＴＳＲの工場へ向かう。パドックから工場までは車で１０分もかからない。
工場へ着くと、先程の担当者を見つける。相変わらず忙しそう。どうやらここの工場長らしい。

簡単に挨拶すると、傍らで作業していたメカニックに、グラスウールを取り出す指示をする。

メカニックは楕円の形をした新型のＴＳＲ製サイレンサーをバラし始めた。

待っている間、３人程のメカニックが作業している、リフトに乗せられたストリップ状態のＡＣ９０Ｍを眺める。至る所に多額のお金がかかっている。奇麗な溶接で全体的にうまくまとまっており、まさにファクトリーマシンと言った感じだ。
グラスウールを抜いてくれている人は、ＡＣ９０Ｍの担当メカニックのようで、サイレンサーをバラしながらも、数人のメカニックに指示を出している。

メカニック：「はい。お待たせしましたぁ。」

と、抜いたグラスウールを新聞紙に包んでくれ、巻き方まで丁寧に教えてくれた。

俺：「ええっと、お金は？」

メカニック：「あ。ちょっと待って下さい。」と先程の担当者の所へ行き、再び戻って来る。

メカニック：「お金いいそうです。じゃぁ、頑張って下さい。」

と、丁寧にお辞儀をするメカニック。

俺：「本当にどうも。ありがとうございます。お世話になりました。」

こうして頂いたグラスウールをピットに持ち帰り、早速作業に取り掛かる。

俺：「お金取られなかった。俺らＴＳＲのサポート受けてんだよ。（笑）」


貰ったグラスウールを適当な大きさに切り、少しずつ入れてはハンマーの柄で押し込んで行く。
満タンに入れたら蓋を閉め、リベットを打って終了。


今日１日、同じピットのＫＬＥＶＥＲが何をしていたのか、どんな状況だったかも分からないが、とりあえず明日の予選は問題なく出走出来るようだ。


受付も済ませ、車検も終わった。バイクも出来る事は全てやった。万全の体制で予選に望める。

今日から決勝日までの３日間、ホテルツインリンクに宿泊する。夕飯をレンガで食い、ホテルの部屋へ着いた瞬間、ベットへ倒れ込み、そのまま朝まで動かなかった。

セッティングデータ
ノーマル今日のセッティング（スプリング変更）
サスペンション
（フロント）		突き出し０o７o
油面１３０mm１５０mm
イニシャル４目盛り３目盛り〜５目盛り
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
サスペンション
（リア）		車高０o５o上げ
イニシャル最弱から２段目最弱から３段目
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
メインジェットＦ１６５、Ｒ１６２（国内仕様）Ｆ１７５／Ｒ１７８

今日のベストタイム
ＨＩＲＯ２分０９秒４２
おーた２分１１秒９１
トシ２分１３秒２０自己ベスト更新

降ったり止んだりの公式練習だったが、結局２日間を通してドライで走る事が出来た。
今日２回の走行では９秒がやっとだった。２本目の最後で折角クリアラップが取れたと思った時に、あれ以上ブレーキレバーを握り込んで行けなかったのが残念でならない。
この２日間の公式練習で感じたが、やはり予選は少なくとも８秒代に入れておかないとやばそうだ。
８秒代。まだこのタイムで２周しか走れていない。グラスウールを詰めた事で、木曜日のようなパワーが戻ってきてくれればと願う。それにしても６０台近い出走の中で８秒代を出す事に不安は残るが、自分を信じ、運を天に任せるしかない。

やるだけやった。あとは気合で予選突破！

〜 今日の一言 〜

・スイッチ押すな！

以上
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