公式予選
作成日：99/09/04
更新日：99/09/07

Ｂグループ第２ライダーの予選中。タイムが出ないまま、もう残りあと１，２周しか無い。

俺：（くっそぉ。こいつさえ抜ければ・・・。）

ダウンヒルストレートで前を行くＣＢＲ６００のスリップに付き、下った所で右側にバイクを振る。１台分のラインを外し、１７０メートルまでブレーキを我慢する。

俺：（抜けた！）

そして思いっきりガツンとフルブレーキング。

握り込む程にブレーキレバーは指を挟み、グリップに当たる。

俺：（げっ！止まれないっ！）

俺：「はぁっ！」がばっ。

トシ：「んぐおぉ〜〜〜・・・んんぐおぉ〜〜〜・・・んぐぐぐおぉぉぉ〜・・・ぐはふっ・・・」

俺：「・・・・・。」

時計を見ると、朝の５時。目覚ましは６時にセットしてある。喉の渇きを覚え、冷たいお茶を飲む。
少しでも寝ようと再びベットにもぐるが、予選の事を考えてしまい、結局寝られないまま、起床時間の６時となった。

ついに予選当日の朝を迎えた。

今日は、まずブリーフィングから。ブリーフィングは各グループ毎に行われ、第１ライダーとチーム監督の参加となる。
Ｂグループのブリーフィングは７時２０分から出席確認が始まる。本来はチーム監督のgomaが出席しなければいけない所を、えみゅ〜に代わってもらう。７時から始まるホテルの朝食を１０分で済ませ、ブリーフィングに出かけるおーたとえみゅ〜。

２人に遅れる事１０分。パドック入り。今日からメカニックのすぅ、もり及びヘルパーのカズが加わる。
挨拶もそこそこにし、俺は真っ直ぐＶＴＲに向かう。ピット前へＶＴＲを運び、エンジンをかける。昨日はサイレンサーのグラスウールを換えてからエンジンをかけてなかった為、音が気になっていたからだ。
エンジンオイルが暖まるのを待ち、少しずつ回転を上げていく。

俺：（多少静かになった気もするけど、あんま変わってないような・・・。）

バイクを一旦ピットに戻し、ブレーキレバーを握り締める。レバーのアジャスターを一番遠くにすれば、レバーがグリップに当たる事は無い。

俺：（気にしすぎかな・・・。）

ブリーフィングから戻ってきたおーたがクルー全員に、内容の報告を行う。

おーた：「ライダーの注意事項多いから。良く聞いておいて。」

連絡事項
・ピットロードは８５キロ以下。違反した場合は１万円の罰金。決勝では２０秒のピットストップ。
・ピットロードはピットアウトする車両より、ピットインする車両を優先とする。
・ショートカットは走行禁止。走行した場合は、それ以降の予選タイムは無効とする。
・サンダル履きでのピットレーン横断禁止。
・フルコースコーション時のピット出口は列の最後尾が通過して１０秒間だけＯＰＥＮする。
・フルコースコーション時は追い越し禁止。
・７０Ｋｍ，７０分、７Ｈそれぞれの決勝は、サイティングラップ後、ウオーミングアップラップを行った後、再度グリッドについてからスタートを行う。
・エアーツール、電動ツールのピット内持ち込み禁止。現在、ピット内にあるものはピットから撤去する。

エントラントからの質問
Ｑ．防火服は必ずピットの作業を行う人数分準備するのか？（ＨＡＲＣ−ＰＲＯ代表）
Ａ．できるだけ難燃性のもので長袖を来てもらいたいのでレギュレーションブックに明記した。強制ではない。

Ｑ．防爆剤のチェック、エアーボックスのチェックをしてないようだが、その見解は？（エイジュウプロ代表）
Ａ．レギュレーションに則って行ってます。（車検長がいなかったのでモテギの若い人が答えた。答えになっておらず。）

Ｑ．３Ｈシードチームは、予選通過５０台にカウントされるのか？（Compus）
Ａ．予選通過タイムを出した場合には、５０台にカウントします。通過できなかった場合には、推薦枠で出走することとなります。

Ｑ．ピットアウト時にいきなりライン上を走行する車両が多くあるので、レギュレーションブック等に図解で注意してほしい。（？？？？）
Ａ．来年の検討事項とさせてください。
ミーティングが終わり、暫くするとＡグループ第１ライダーの予選が始まる時間となった。Kureの出番。

予選は各グループ別に第１ライダーから行われる。まず、第１ライダーの予選がＡ，Ｂ，Ｃグループ順に行われ、次に第２ライダーのＡ，Ｂ，Ｃグループ。続く第３ライダーは２グループしかない為、Ａ，Ｂグループのみで、最後に補欠ライダーの予選となる。走行時間は、第１ライダーと第２ライダーが２５分。第３ライダーと補欠ライダーが２０分。

予選出動のKure

いよいよ公式予選が開始された。モニターに表示されるボーダー付近のタイムを追う。
出走は５５台。ボーダーは１６位付近。

予選開始から１０分が経過。トップ６台は３秒から４秒に入れている。７秒代、８秒代が異様に多い。ボーダー付近のタイムは・・・。

その時、別のコースカメラは転倒したKureを映し出していた。

俺：「あっ！Kureさん転んだっ！」

場所を確認し、バイクを回収しにいく弾丸とdevil。

モニターを見ていると、辛くなってくる。今出来る事はコンセントレーションを整える事だ。人の予選を見たからといってタイムが出る訳じゃない。モニターから目を離し、椅子に座り、気持ちを落ち着かせる。

やがて転倒したＳＤＲがピットに運ばれてくる。もう自分以外の事を気にするのは止めよう。

Ａグループ第１ライダーの予選が終了した。

モニターで今の予選結果を見る。ボーダーと予想される１６位のタイムは、何と７秒フラット！５５台中、３３台が１０秒を切り、一桁に入れている。９秒や１０秒じゃ話にならないのは明白だった。

俺：（７秒か・・・。）

おーたがつなぎに着替え始めた。間もなくＢグループ第１ライダーの予選が始まる。


Ｂグループ第１ライダーの予選直前

ＶＴＲのエンジンをかけるおーた。その表情にいつもの笑顔は消えている。


そして午前９時５分。Ｂグループ第１ライダーの予選が開始された。


おーたを見送り、ピットのモニターを見る。トップ集団は１周目から４秒、５秒で通過していく。出走は５７台。

おーたは１２秒から１３秒で周回している。ホームストレート通過時の音もあまり静かになってない。昨夜詰め込んだグラスウールの効果はあまり現れていないようだった。

突然おーたがピットインしてくる。何事かと駆け寄ると、何とガス欠！

俺：「えっ！？なっ。ガス欠ぅ！？」

おーた：「ガソリン給油していいかどうか聞いてきて。」

オフィシャルの所へ走って聞きに行くgoma。こっちはいつでも給油出来るように準備だけしておく。
暫くし、両手で○サインを送りながら走ってくるgoma。

即座に給油開始。予選終了まであと１０分も無い。５リットル程入れ、再びピットアウト。

再度計測開始から３周連続で１１秒後半のタイム。Ｂグループ第１ライダーの予選が終了した。
結果は２分１１秒８６３で５７台中、３７番手。

おーたがピットに戻って来る。バイクを降り、ヘルメットを脱ぐとブレーキの不調を訴える。

おーた：「やっぱブレーキおかしい。」

ブレーキレバーを握ると、又しても完全にレバーがグリップに当たるようになっていた。不完全燃焼気味のおーた。悔しそう。
おーたの感想
コースイン直前にブレーキの異変に気づいて、レバーをもっとも遠い位置にして走ったが、すぐレバーが近くなり、タッチが安定せず、ブレーキングがうまくできない状態になってしまった。
そうしてるうちに、燃料警告灯が点いたが、「ガソリン入れた？」とみんなに言ったので大丈夫かなと思いながら走っていると、ダウンヒルの途中でガス欠症状になり、慌ててピットインした。
ガスを入れて出ていったが、既に集中力が切れてるのと、ブレーキが安定しないので終了って感じ。
ブレーキ以外はマシン的には問題なし！！
俺の予選まで、あと１時間半しかない。俺がこの状態で走ったら１１秒も出ないだろう。
ディスクの厚さを測るが、正常値内。メカニックにエア抜きをしてもらうが、症状が変わる事は無い。新品のパッドはもう決勝で使う予定のノーマルが４セットあるだけだ。

俺：「こんなんじゃ、俺乗れない・・・。」

予選直前に発生した原因不明のブレーキトラブル。エア抜きは続けられる。

この頃から俺は右キャリパーだけノーマルのブレーキパッドを使う覚悟でいた。このままエア抜きを続けていても改善される気配は無いし、厚さがある分、今の状態よりはまだましだろうと思ったからだ。

俺：（パッドの変更・・・ちょっと待てよ。）

公式練習日に、ブレーキパッドを宣伝に来ていた人の事を思い出す。８耐でも実績があり、８時間無交換でＯＫ。ブレーキの効きも抜群で、一度使ったら病み付きになると営業口調で説明していた。

その時は、テストもせずに本番直前で今更パッドを変更する気にもなれず、適当に受け流していた。

俺：（ＰＦＣとか言ってたな。）

速効でＰＦＣのピットへ行ってみるが、担当者不在。その足で今度は別のブレーキメーカー、ＰＬＵＳμのピットへ行ってみるが、こちらもやはり担当者不在。
ＶＴＲのパッドが欲しい旨を伝えると、ＰＬＵＳμの関係者と思われる人がトランポの中を探し始めた。

関係者と思われる人：「えぇっとぉ・・・。お急ぎですか？」

俺：「あ。はい。もう次予選なんで、それまでに間に合わないと・・・。」

関係者と思われる人：「あぁ。そうですか。ちょっと待って下さいねぇ。」

と、又トランポの中をゴソゴソ捜しまわっている。

関係者と思われる人：「う〜ん・・・ねぇなぁ・・・。。」

俺：「あ、あのっ、一旦ピット戻ってます。」

エア抜きしてくれているＶＴＲの状態が気になり、ピット番号とゼッケンを伝え、ピットへ戻る。

ピットへ戻るが、状況は相変わらずだった。Ｃグループ第１ライダーの予選が終わり、Ａグループ第２ライダーの予選が始まろうとしていた。次は俺の番だ。時間が無い。

俺：「トシっ。ちょっと付き合って！」

トシに同行してもらい、再びＰＦＣのピットへ行く。今度は担当者が居てくれた。偶然にもタイヤを手配してくれた人だった。

名刺をもらい、挨拶を交わす。パッドを受け取ると、そのままトシに渡す。

俺：「これっ！ピット持ってって！」

パッドを受け取り、ピットへ走るトシ。その間にお金を払い、激励の言葉を貰う。ピットへ戻ると、やまさんが来ていた。

おーた：「このパッド、いいらしいよ。」

俺らが今まで使っていたＦＣＭも、このＰＦＣも使った事のあるやまさんからフィーリングを聞く。

丁度その頃、ＰＬＵＳμの人がパッドを持ってピットへ来てくれた。

俺：「あっ。すいません。間に合っちゃいました。」

ＰＬＵＳμの人：「あぁ。良かった。」

ホッと安心した笑顔を見せてくれたＰＬＵＳμの人。

ＰＬＵＳμの人：「じゃぁ予選、頑張って下さい。」

俺：「はいっ！どうも。ありがとうございます。」

つなぎに着替え、パッドの装着が完了する。ブレーキレバーを握ると、いきなりレバーが遠い。

俺：「ＯＫ。これで大丈夫！」

Ｂグループ第２台ライダーの予選開始まで２０分と迫る頃だった。なんとか間に合った。椅子に座り、気持ちを落ち着かせる。

Ａグループ第１ライダーと、Ｂグループ第１ライダーの予選結果表からボーダー付近のタイムを割り出す。

アキラ：「ん〜。やっぱ７秒前半あたりだね。」

俺：「うん。分かった。」

アキラ：「だから、自己ベスト１秒縮めて下さい。」

俺：「うん。分かった。」

俺：（自己ベスト１秒か。おもしれぇ。やってやろーじゃねーか。）


Ａグループ第２ライダーの予選が終わった。次はＢグループ第２ライダーの予選。ついに俺の出番がやってきた。

なるべくクリアラップが取れる様、早目にコースインゲートへ並ばなくてはならない。第１ライダーの予選では、前グループの予選終了直後からピットアウト出口に並び始めていた。全車コースインまでの所用時間は約１分。

ピット前にスタンドアップされたＶＴＲに跨る。エンジンをかけ、暖気を始める。

俺：（あと１秒か・・・。）

去年、俺は予選落ちなんて考えずに準備を進め、７耐ウィークに突入した。ＶＴＲと言う強力な力を得、アキラと言う最大の力を失った今年のCompus。今年はこの俺がタイムを出さなければいけない。
去年、アキラは予選で自己ベストを１秒以上も更新した。今年も去年も状況は同じだ。

手足が震えてくる。心臓の高鳴りを押さえられない。緊張がピークに達した。

傍らに立つこの男は、去年、これだけのプレッシャーを背負っていたのか。たった１人で。しかもあの遅いＦＺＲで・・・。

アキラの右手を捕まえ、ヘルメットの前へ持ってくる。グッと目をつぶり、その右手を両手で握り締める。

俺のヘルメットに顔を近づけるアキラ。

アキラ：「俺が０．５秒のパワーを送るから。あと０．５秒は自分で頑張ってっ！」

黙ってうなずく。シールドを閉じ、ギアをローに入れると、ゆっくりとクラッチを繋いだ。


使った事の無い新品のブレーキパッドが入っている為、ピットロードで加速とブレーキングを繰り返しながら列の最後尾に並ぶ。
ピットアウト出口には既に２０台近くのバイクが並んでいた。一旦エンジンを切り、レバーを調整する。

俺：（落ち着いて平常心を保て。タイムは気にせず、自分のベストを尽くせばいい。）

やけに長い時間待たされた気がする。午前１１時５分。グリーンランプが点灯した。笛の音と共に２台ずつコースインしていく。
Ｂグループ第２ライダーの公式予選が今始まった。


俺：（１周目はタイヤを暖め、ブレーキを確認する。）

一度暖まってしまえば強力なグリップを発揮するパイロットレースだが、暖まっていない時に無理をすると一気に滑る。

ブレーキは様子を見ながら、いつもより１０メートル手前でかけ始める。
特性はやまさんに聞いた通りだった。初期の立ち上がりはＦＣＭも強かったので、それ程気にならなかったが、コーナーが近づくにつれ、握り込んで行くＦＣＭと違い、かけた時と同じ力で最後までグゥッと効いてくれる。頭で理解しても、ブレーキングの後半で握り込む癖が体に染み付いており、同じ様に握り込んでいくと、スピードが落ちすぎ、止まりそうになる。
握り込んでいけない為、停止状態で調整したレバーも、遠すぎた事に気づく。
ヘアピンを立ち上がり、ダウンヒルストレートでバイクを右側に寄せると、両手でレバーの調整を行う。その間、後ろから来た３台に抜かれる。
最終コーナーを立ち上がり、ホームストレート。計測開始。

１周目、２周目は１３秒代。初めて使うブレーキパッドに戸惑いが隠せない。今まではクリッピングポイント手前でジワッっとブレーキをリリースしながら、減速による加重を遠心力による加重へ移していたが、このパッドは少しでもブレーキを緩めると、一気にフロントフォークが伸び上がる。うまく１次でバイクを曲げる事が出来ない。倒し込みやリリースのタイミングが掴めず、スピード調整がうまくいかない。どのコーナーも突っ込みすぎたり遅すぎたりしてしまう。

俺：（くっそぉ。ナキゴト言ってる場合じゃねぇ。さっさとタイム出さねーと。）

３周目、１１秒。４周目、９秒。５周目、やっと８秒に入れる。

あまり抜かれた事の無いＶコーナーの進入でＣＢＲ６００に抜かれる。ラインがクロスし、フロントが接触しそうになる。ヘアピンまでの短いストレートでチラッと振り返るＣＢＲのライダー。
ヘアピンの進入を見てると、体とバイクの動きがスムーズだ。
ヘアピンを立ち上がり、ダウンヒルストレート。それ程離されない。又してもチラッとこちらを伺う。まるで付いてこいと言われてる気がする。９０°コーナーのブレーキングで更に前を行くバイクをパスしていった。

俺：（あいつ、うまい。バイクに頼らず、自分の腕で速く走ってる。）
俺：（よしっ。俺も。あいつに付いて行こう。）

しかし腕の差は否めず、コーナー毎に離されていく。

この間、タイムは８秒中盤から９秒前半。何回ホームストレートを通過しても、サインボードに７と言う数字を見る事が出来ない。

俺：（諦めるな。気合入れろっ！）

予選開始から２０分が経過している。途切れそうな集中力を気合でカバーする。相変わらずスピード調整が出来ず、自信のあるＳ字も進入で突っ込みすぎ、切り返しもスパッと決まらない。

俺：（あ。さっきの奴だ。）

Ｓ字で後ろを気にしながらスロー走行しているＣＢＲを見つける。先程付いて行けなかったライダーだ。
Ｓ字を切り返し、立ち上がりで抜く。

しかし、すぐさまヘアピンの進入であっさり抜かれ、立ち上がった所で又チラッっと振り返るＣＢＲのライダー。

俺：（俺を待ってた・・・？付いて来いってか！今度こそ付いて行ってやるっ！）

残りの力を振り絞り、全力で付いて行く。９０°コーナー、セカンドアンダー。

最終コーナーを立ち上がると、電光掲示はチェッカーとなっており、サインボードには９秒３と表示されていた。

Ｂグループ第２ライダーの予選が終了した。

クールダウンラップ。最終ラップも７秒台には入れてないだろう。予選は終わった。これが俺の全力だ。これ以上は無い。

ダウンヒルストレートでＣＢＲのライダーを追い越す。

俺：（知り合いの訳ねっか・・・。気のせいだな。）

ピットへ帰る。予選中のベストタイムは２分８秒３５１。最終ラップのタイムだった。出走５６台中、１７位。

結局、アキラのパワーを貰っても、予選で自己ベストを１秒縮める事が出来なかった自分に、情けなさを感じてならないが、これが今の実力だ。

予選落ちが決定的となった。


残る予選はＢグループ第３ライダーのトシのみ。１時間半程時間が空くため、この間に昼飯を食う。
いつものドライバーズサロンは激混みだし、出店もスナック系ばかりなので、グランドスタンド裏のファーストフードに行く。

グランドスタンドからコースを見下ろすと、Ｃグループ第２ライダーの予選が行われていた。
そそくさと昼飯を食い、ピットに戻る。Ａグループ第３ライダーの予選が終わろうとしていた頃だった。


俺：「精一杯頑張って来いや。今度こそ２秒マジック期待してるぞ。」


Ｂグループ第３ライダーの予選が始まる。トシにとっては始めて経験する予選となる。

第３ライダーのラップタイムは、予選タイムには採択されない。競技上は予選通過基準タイムをクリアする為だけに行われると言ってもいい。

解説　〜予選通過基準タイム〜
予選トップタイムの１３０％以内に相当するタイム。
決勝を走る全ライダーは、この予選通過基準タイムをクリアしておかなければならない。
つまり、予選通過したチーム内で、予選通過基準タイムをクリア出来なかったライダーが居た場合、そのライダーは決勝を走る事が出来なくなる。
ちなみに今年の予選トップタイムはＦ．Ｃ．Ｃ．ＴＳＲの２分００秒１２３なので、このタイムの１３０％、２分３６秒１５９が予選通過基準タイムとなる。
午後１時１０分、Ｂグループ第３ライダーの予選が開始された。出走４９台。


１周目、１７秒から入る。２周目、３周目と１５秒。４周目、１４秒。５周目１３秒。

俺：「ここからだな。」

そして６周目、１１秒７７。自己ベスト更新。

俺：「で、出たぁ〜。２秒マジック炸裂〜。」

第３ライダーの予選は全体的にペースが遅い。最終コーナーなどで前車に阻まれ、７周目は１２秒１１。

順位を示すタワーを見ると、ゼッケン７８は９位に付けている。

おーた：「うちの第３ライダー、速すぎてどーしょもないね。（笑）」

俺：「やっぱ第３ライダーのタイムで予選決めて欲しいよなぁ。（笑）」

最終ラップも１１秒後半のタイムで予選が終了する。最終的にトシの順位は４９台中、１１位となっていた。


俺：「１１出たね。」

トシ：「初めて誰にも抜かれなかった。楽しかったぁ！」

満身創痍の笑顔だった。彼を第３ライダーに選んで本当に良かったと思った。

トシの感想
ブレーキパッドをＰＦＣに変えてから、最高！ブレーキの安心感が増して、ブレーキングポイントを奥まで出来そうだった。（でもやっていない）
ダウンヒルで２００ｍ看板を見落とした時はびびった。５コーナーでは引きずったまま侵入しても安定していた。
因みにイニシャルは４メモリ。後は気絶しながら走っていたので、覚えていない。
フルブレーキング中にリアがフニャフニャしていたのが、印象的に残った。フロント固めてから特になのか、俺のブレーキが激しくなったのかは不明。

補欠ライダーの予選中、Kureにテレビ取材の申し出があった。

カメラを向けられ、インタビューを受けるKure。 何とか映ってやろうと落ち着きの無い俺とアキラ

無論、ＳＤＲもバッチリカメラに収められた。

補欠ライダーの予選が終わり、全ての公式予選が終了した。タイムスケジュールは、１時間程のピットウォークとなる。

ＳＤＲの周りを、にわかに人が集まってくる。

やがて何人もの人がＳＤＲに跨って記念撮影したり、バイクの事を聞かれたり。
俺はこの日初めてＳＤＲをマジマジと見る事が出来た。本番用カウルが着けられたＳＤＲは、人の目を引くのに充分すぎる程、格好良いバイクだった。


芸能人は別として、今日予選を走った１７２チームの、どのエントラントより、ＫＬＥＶＥＲ　ＲＡＣＩＮＧは、メディアや観客の人達と一番コミュニケーションが取れたチームと言えるだろう。

トラブルが続き、当初予定していたタイムは出なかったかもしれない。ここへ来るまでに非難も浴びただろうし、準備途中で挫折感を味わった事もあっただろう。
しかしＫＬＥＶＥＲは、ミニバイク及び地方選手権活動をしている完全プライベートチームでありながら、少なくとも今日、ここへ入場料を払い、もて耐を観に来たお客さんを楽しませる事が出来たはずだ。

俺は、「レースは結果ではない。」と言う持論を持っている。

誰もやらなかった、ある一つの形に挑戦したKure。又、そんな彼を信じ、最後まで付いて行ったじゅんと弾丸を始め、ＫＬＥＶＥＲのクルー全員に拍手を送りたい。



ピットウォークが終わる頃、予選総合結果が発表された。

俺：「俺ら、何番手？」

アキラ：「９１。」

俺：「はっ！？９１？」

予選結果表を見る。出走１６７台中、Compusは確かに９１番目となっていた。７０番手くらいと予想してただけに、ショックが大きかった。しかし、そんなショックも予選ボーダーを見て吹っ飛んだ。

俺：「ボーダーいくつよ？」

アキラ：「６秒フラット。」

俺：「６秒って・・・。」

予選結果表を見ながら、暫く呆然とする。６秒代で予選通過したのは、たったの２台。事実上、５秒台を目指さないと予選通過出来なかった事になる。予選落ちした６秒代は１７台。次に７秒代が１６台と続き、その下の１４台いる８秒代の真ん中あたりにゼッケン７８番があった。

俺：「これが今年の予選結果か・・・・。」

速くても８秒代前半と言う俺らの予想を遥かに上回る領域だった。こんなレベルなら９１番手もうなずける。５秒代など今の俺達の力ではどんなに頑張っても無理な数字だし、初めからそんなタイムを設定して準備活動もしていない。

７秒を出せなかった俺を、慰めてくれる結果となった。８秒だって必死になって出したタイムなのに、そこから更に２秒以上も先にボーダーがあったのだから。
正直、少し気分が楽になった気がした。

そして今年も、やってはいけないはずだった７０耐に目をむける。

午後３時丁度。７０耐禁止令が解除された。


セッティングデータ
ノーマル今日のセッティング（スプリング変更）
サスペンション
（フロント）		突き出し０o７o
油面１３０mm１５０mm
イニシャル４目盛りHIRO３目盛り／トシ４目盛り／おーた５目盛り
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
サスペンション
（リア）		車高０o５o上げ
イニシャル最弱から２段目最弱から３段目
ダンパー最強から１回転戻し最強から１／２回転戻し
メインジェットＦ１６５、Ｒ１６２（国内仕様）Ｆ１７５／Ｒ１７８

予選のベストタイム
ＨＩＲＯ２分０８秒３５１自己ベスト更新
トシ２分１１秒７７６自己ベスト更新
おーた２分１１秒８６３


〜 予選の教訓 〜

・ガソリンは入れよう！

以上
[７０分耐久レース]に進む

[’９９もてぎ７時間耐久参戦計画]に戻る

[Compus Road Racing]