タイヤ交換

トルクの山が変わり、去年よりシフトポイントが随分手前になった。９，５００回転だったシフトポイントは５００回転ほど下回り、９，０００回転をちょっと越えたあたりがよさそうだ。９，３００回転付近まで多少加速感を感じるが、そこまで回すと今度はギア抜けが激しくなる。１度ギア抜けすると相当回転を落とさない限り再び入れるのが困難になる。かなりのタイムロスとなるばかりでなく、エンジンにもよくない。

１，２コーナー

エンジンがパワーアップした分なのか、エンブレが強くなった。去年のように５速から４，３と落し、バンクを開始した直後のタイミングで２速へ落とすと車速が落ちすぎてしまう。３速で入って３速で抜けようとすると今度は２コーナーの立ちあがりが辛くなる。ここは２コーナーの立ちあがりを再優先にし、１コーナーは殺すコーナーと割り切る。
３速である程度スピードを残して進入し、まだ方向が変わっていないタイミングで２速へ落とす。これをきっかけにして一気にフロントを出口へ向け、直線的に立ちあがる。
このシフトダウンのタイミングが難しく、遅すぎても速すぎても意味が無くなるが、感覚的には一番落としたくないタイミングで落とさなければいけない。
しかし、ここが決まると２コーナーは恐い思いをせず、直線的に気持ち良く立ちあがることが出来る。

３コーナー

リリースと同時にフロントが入った状態でスパッと進入出来ていた３コーナーも何か不安感が残って思いっきりいけない。ブレーキを当てて入っていかないと安定せず、２速で入っても開けるのが遅れる。２速でもたもたやってるんだったらいっそ３速で入ってみたらどうか？

５コーナー

ここもブレーキングポイントは随分手前になった。コーナーへ入ってもフロントの位置が高く感じる。入った瞬間から開け始める事だけ心がける。

１３０Ｒ〜Ｓ字進入

Ｓ字の進入スピードを徐々に上げていくが、まだまだ上げられるはずの所でフロントは跳ね始める。ここはブレーキを握った状態で入る事が出来ない為、ブレーキングポイントを限界まで奥にとり、思いっきり減速するしかなさそうだ。
１３０Ｒ立ち上がりは４速で引っ張りきって１速落として進入ってのがタイミングも取りやすかったが、ここは５速まで入れ、根性のコーナーポストブレーキングで全開区間を長くする。

Ｓ字立ちあがり〜Ｖコーナー

進入でスピードが落ちてる分、多めに開けて切り返し、いつもより気持ち手前で切り返した直後から開け始める。一瞬でも全閉にする事は無い。ラインも見直し、色々なラインを試してみる。
こことＶコーナーはリアの旋回性を感じやすく、気持ち良く立ちあがれる。

ヘアピン

ここはどうにもごまかしがきかない。２速で入るが、クリップ手前で減速しすぎてしまう。だめもとで３速も試すがやっぱりダメに決まってる。１コーナーのように３速で入って２速へ落とすか？

ダウンヒルストレート〜９０°コーナー

ブレーキングポイントは２００メートルから少しずつ詰めていく。根性で去年のポイントだった１７０メートルまで試してみるが、かけた瞬間からフルボトムし、姿勢を保つのに精一杯で９０°コーナーへのアプローチが遅れ、立ちあがりにお釣りが来る。あまり突っ込んでもかえって遅くなり、意味が無い。

最終手前〜最終

最終手前の左コーナーもギャップがあるので、１コーナー同様フルバンクまでもっていけず、スピードを乗せて入れない。ここは気合と根性意外に思いつかない。

ピットとは言え、あまりにもイケてる格好で考え中

〜 今日の教訓 〜

・やっぱタイヤはパイロット！