公開練習（７月２日）
作成日：98/07/14
更新日：98/07/16

７ｈエントラント専用の練習走行。主な趣旨は、エントリーするライダーにコースを慣れてもらうとの事。
従って参加車両以外のバイクでの走行が可能となる。
そしてＴＲＭＣ会員は走行無料。
我々はＦＺＲとＴＺの２台で登録したが、走行時間的に３人でＦＺＲを乗り回す事にする。

８時半からの受付時、受付表を見ると殆どの参加者が非会員。つまり今日初めてもてぎを走るライダーも多いって事になる。

予定より１０分程遅れて９時半あたりからブリーフィングが行われた。
思いの外参加台数が集まった為、Ａ，Ｂでの２クラス分けで走行するらしい。

第１グループ１０：００〜１０；５０Ａ券、ＡＢ共通券
第２グループ１１：１０〜１２；００Ｂ券、ＡＢ共通券
第３グループ１４：００〜１４；５０Ａ券、ＡＢ共通券
第４グループ１５：１０〜１６；００Ｂ券、ＡＢ共通券

ＴＲＭＣ会員である我々はＡＢ共通券。全グループ走行可能だ。
１グループを３人で均等割して走行する事にし、一人約１５分走行でピットインと決める。

１グループあたりの走行時間が５０分と長く、次の走行迄２０分しかない為、タイヤを新品に交換しておく。
今回履くタイヤもＧＲＰ７０。サイズはフロント偏平を標準の６０から７０に変更。
最近のＳＰ事情を知らない我々は、殆どのＳＰライダーが７０にしている事を知り、今回はそれを用意してきた。
今履いているタイヤはまだ使えるが、次の練習にでも使う事とする。

交換前のタイヤ

それにしても、ドライ路面でまともにフルコースを走るのは初めてだ。事実上のタイムアタック初日となる。

前回同様、よく晴れた蒸し暑い１日が始まった。

まずは第１グループ。１番手のアキラがピットアウト。
気温が高い為、ＭＪは１３０番から始める。

タイヤの慣らしから入った彼は５周目にベスト２分２１秒前半を出し、ピットイン。
ヘルメット越しに「５，６速はやっぱダメ」と告げられ、俺にライダーチェンジ。

そしてやはり最後の５周目にベストの２分２２秒前半。
普段の半分の時間なので、これからって時にピットイン。ＲＳオータにライダーチェンジ。

これまたベストは５周目。２分２４秒後半。

全員無事第１グループ目の走行が終了する。
それにしても、ラム圧のかかったＦＣＲのキャブセッティングがこんなに難しいとは思わなかった。
はっきり言って、濃いのか薄いのかよくわからない。
２サイクルの感覚で考えるとかぶり気味な濃い感じだ。
とりあえず、今のままではどうしようもないので、１２２番まで落として次の走行を行う事にする。

ＭＪの交換作業を待たずに第２グループの走行が開始された。
走行開始時間から遅れること４分、アキラがピットアウト。
彼の走行周回を１周多くし、俺とＲＳオータの周回数をそれぞれ１周少なくする事で、出遅れた帳尻を合わせる。

計測開始から１周目にいきなり２０秒を出した彼は、約１秒ずつそのタイムを短縮し、ピットインのサインを出した５周目に１８秒を切る。
（セッティングも決まったみたいだし、ここは一丁・・・・）「んじゃ、俺も２０秒切って来るわ」と言ってしまう。
言って実行出来ないのはへなちょこ口先ライダー。自分へのプレッシャー的な意味合いもある。
アキラがピットに帰ってくる。愕然とした表情で「さっきよりダメ」と彼から告げられる。

一瞬、ジェット変更する？的な雰囲気が流れたが、走行出来る時間を無駄にしたくない。彼からバイクを受け取る。

（さっきよりダメで１７秒出すなよ・・・・。ったく・・・。）などと思いながらコースイン。

確かに、エアが大量に流入する５速，６速はさっきより吹けなくなったが、薄くした結果中速に力が戻った感じ。
ストレートでの５速，６速は、アクセルを戻し気味にしながらごまかしつつ走る。
体の慣らしは１本目で完了している。人間の勢いはある。
ホームストレートに帰ってくる。サインボードを見ると、Ｔ−２５。
２周目、Ｔ−２２。
３周目、Ｔ−２１。
４周目、Ｔ−２０。
そしてＰ（ピットイン）。「げ。切れなかった・・・。かっちょわるぅ・・・。」
「口先だけで実行出来ない奴って一番嫌いなタイプなんだよなぁ・・・俺。結構頑張ったんだけどなぁ・・・。」

ライダーチェンジしたＲＳオータは、終始遅い集団に巻き込まれながら走っていた。

午前中の走行終了。２時間のインターバル。昼休み。
だぁ〜れもいないグランドスタンド（最終コーナー側）だぁ〜れもいないグランドスタンド（正面）
さて問題のキャブレーション。
３人とも１３０番の１本目より１２２番の２本目の方が良かったと言う意見。
ＮＪを１段下げ、中間を薄くし、ＭＪに１４０番を入れる事にする。
４サイクルのノウハウの無い我々にとっては、いわば賭けと言っていいだろう。

ＭＪ交換。実際作業してるのは１人だけ。
そして午後の走行、第３グループ。

午前中のベストタイム１７秒後半を上回る１７秒５２を出し、アキラが帰ってくる。
「キャブどう？」と聞くと「うん。いい感じ。」と俺にバトンタッチ。

（今度こそ２０きらねーとウソだな）と気合いを入れ、ピットアウト。
中速のパワー感を損なわずに、５速，６速もさっきよりマシになった。

１周目、２２秒５２。
２周目、２０秒２８。
３周目、２０秒０５。
「よし。あともうチョイ。」 そして４周目、１９秒５３。
やっと出た。２０秒切った。

「ふぅ。」って感じでＲＳオータにバイクを渡す。

２２秒から２７秒の間で周回を重ねるＲＳオータ。色々と試しているようだ。

いよいよ第４グループ。本日最後の走行。

２周目から３周連続で１７秒台を連発したアキラは、最終ラップで１６秒台に入れる。

俺は２周目に１９秒台を出したかと思えばその後３周連続で２０秒台。

ＲＳオータは２２秒台で安定してきた。

そして本日の走行が全て終了した。

片づけを始めると、コースウォーキング可能の旨、放送が流れる。

ＲＳオータ：「いく？」
俺：「いくか。」
アキラ：「歩きだと、１周１時間以上かかるぞ。」
俺：「いい運動になるがな。いくべ。」
アキラ：「・・・マジ？」

さっさと片づけを終え、徒歩によりコースイン。
ホームストレート

１コーナー迄がやたらと遠く感じる。いつもならブレーキングで必死になっている所だ。

１コーナーから、３人でそれぞれ自分の走行ラインを歩く。
お互いの今歩いている箇所で、バイクの向きやアクセルを開けるポイント等を確認し合うと同時に、
コーナリングやアプローチ等を見直す。

そして、アキラと我々では決定的に違う点を発見した。

ブレーキング・ポイントである。
コーナーによっては５０ｍ近くも手前でブレーキングを開始している。
同じバイクで、あれだけタイムに差が出る訳だ。驚きと共に納得する。

ダウンヒルストレート
ダウンヒルストレート後の右９０度コーナー立ち上がり
３人それぞれのライディング

結局１周歩く事は断念し、ショートカットからピットへ戻る。

そういえば、初めて７０扁平のタイヤを履いたが、全員６０との違いが分かる者はいなかった。
まぁ前回の走行迄はしっかりフロントタイヤを使う迄攻めていなかったので、当然か。

心身共に、充実した１日が終了した。

本日のベストタイム
アキラ２分１６秒７１
HIRO２分１９秒５３
ＲＳオータ２分２２秒５６

〜 今回の教訓 〜

・ブレーキングポイントはもっと奧！
・１３０Ｒは全開だ！
・おもしれかった！
・疲れた！

以上
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